Sistema de lubricación del motor

El sistema de lubricación del automóvil está diseñado paraReduzca la fricción, elimine el desgaste y las superficies de enfriamiento. El suministro de aceite al espacio entre las superficies de contacto (fricción), el cilindro y el pistón, aumenta la compresión del motor y hace que la conexión sea más densa.

Para el aceite usado en el sistema de lubricación,se presentan diferentes requisitos. Debe tener un cierto índice de viscosidad, punto de fluidez mínimo, alta capacidad termo-oxidativa, punto de inflamación máximo. Además, el lubricante debe caracterizarse por un número mínimo de coque. Debe limpiarse, no debe contener impurezas (álcalis, ácidos minerales, azufre, agua) y otras inclusiones mecánicas.

Los requisitos enumerados son en mayor medidalos materiales obtenidos del petróleo corresponden. También aceites bastante comunes y sintéticos. Sin embargo, ellos, en comparación con el mineral, tienen un alto costo, pero, al mismo tiempo, los superan en calidad.

El sistema de lubricación del motor proporcionavarias opciones para el suministro de petróleo. El material puede alimentarse por gravedad, bajo presión o por pulverización. En los diseños de automóviles modernos, por lo general, se utilizan todos los tipos de suministro de petróleo. Tal sistema se llamaba "sistema combinado de lubricación del motor". En este caso, como regla general, el aceite no se acumula en la parte inferior de la cavidad donde gira la manivela. El método combinado se ha generalizado en los diseños de motores de cuatro tiempos, en los que se utiliza un sistema de lubricación circulante con un cárter seco.

Aceite de cigüeñal (cuellos de cigüeñal) para especialse pueden introducir orificios en el pasador del pistón o en el canal de la biela para pulverizar sobre las paredes del cilindro del motor con la coincidencia de la varilla de conexión y la biela. Desde aquí, el aceite por pulverización se puede alimentar a las levas del árbol de levas en su posición más baja. Cuando las piezas con fugas que se lubrican a presión se filtran en el área de contacto, la grasa llega a las piezas de distribución (empujadores, vástago de la válvula, varillas, cadena de transmisión) por gravedad. Rotando, el cigüeñal rompe las gotas de aceite y crea una "niebla". Esto ayuda a reducir la fricción de las partes contiguas.

Para el aceite, que es suministrado por la bomba, se imponen requisitos estrictos sobre el grado de purificación. En este sentido, el sistema de lubricación del motor está equipado con varios filtros.

El primer filtro, generalmente de malla, está instalado en el sumidero de aceite de la bomba. Luego hay varias formas de limpieza:

1. Todo el aceite se puede alimentar al sistema de lubricación a través de un solo filtro. Este método de purificación se llama flujo completo.
2. Se proporciona una purificación parcial de aceite. En este caso, se envía una cierta cantidad de aceite desde la bomba o su sección al filtro a lo largo de un canal paralelo con un mayor drenaje en la paleta.

El sistema de lubricación del motor está equipado condispositivos diseñados para mantener la temperatura de funcionamiento óptima del sistema, así como para garantizar la operación en un modo de emergencia. Los principales parámetros que determinan el funcionamiento incluyen la temperatura y la presión. Teniendo en cuenta el tipo de diseño del motor, también se determina el índice de presión óptimo (dentro de 1-8 kg / cm2).

Además, los valores límite también se determinan ende acuerdo con el modo de operación del motor. Proporciona mantener la presión en el nivel deseado de la válvula de alivio de presión. Esta parte ayuda a limitar la presión al valor requerido. La instalación de esta válvula se lleva a cabo en la línea principal o en la bomba de aceite directamente.

En caso de falla de un filtro de flujo total, se proporciona una válvula de derivación en el diseño. Le permite alimentar el aceite más allá del filtro.

El mantenimiento del régimen térmico requerido se realiza mediante la transferencia de una parte del aceite a través de un canal especial al radiador de refrigeración de la bomba.