El principio de la transmisión automática

La caja de cambios es un dispositivo,diseñado para transferir la potencia del motor del automóvil a las ruedas. El conductor selecciona la marcha adecuada, dependiendo de qué tan rápido gira el motor, esto se aplica a la caja de cambios manual.

Si es una transmisión automática, entoncesel controlador no necesita realizar una conmutación manual, ya que estas tareas son asumidas por los automáticos. La caja de cambios automática permite que el automóvil funcione en el modo más cómodo, al tiempo que ahorra combustible.

El mecanismo de transmisión automática se empaqueta en una carcasa dealuminio, que se llama el cárter. En su centro hay un mecanismo planetario, que consiste en tres juegos de engranajes. Bueno, ahora echemos un vistazo a lo que funciona el principio de la transmisión automática?

Entonces, el engranaje principal es el primeroun conjunto de engranajes, que se encarga de igualar la velocidad del motor con la velocidad de conducción. Su trabajo se lleva a cabo directamente. Esta relación será la misma que en la caja de cambios manual, es decir, una a una. El embrague del embrague delantero, es decir, la parte que sobresale de él, generalmente se llama tope de bloqueo. La palanca de bloqueo está conectada al tope del bloqueador por medio de la varilla de accionamiento.

El principio de la transmisión automática

Veamos algunos puntos básicos.

Inicial: El automóvil cuesta, por lo tanto, el motor no arranca. En esta posición, la bomba de transmisión automática no funciona y no hay presión en el sistema. El fluido de trabajo está ubicado en la bandeja, el convertidor de par, y también en los canales de la unidad de control. Los elementos de los engranajes planetarios en este modo también están en rotación libre.

Posición "clave para comenzar": El motor se pone en marcha, sin embargo, el selector se cambia a la posición neutral. La bomba de aceite gira junto con el cigüeñal del motor y el convertidor de par, creando una presión de trabajo en el sistema, sin embargo, ninguno de los actuadores está involucrado, ya que la unidad de control no genera la presión necesaria. Aquí es importante tener en cuenta, si está muy interesado en el principio del sistema de transmisión automática, que en el sistema la presión de trabajo aumenta gradualmente. Es por eso que muchos aconsejan antes de mantener el movimiento, mantenga la palanca selectora durante unos segundos en la posición neutral. Esto es muy importante después de un largo período de inactividad o en caso de utilizar la caja del diseño anterior.

Inicio del movimiento: Se supone que la palanca se mueve a la posición de conducción. Al mismo tiempo, aumenta la presión en el bloque de válvulas, se activa el primer actuador de engranaje, que bloquea la corona con un embrague o freno de correa, pero el movimiento no se inicia, porque la presión no es suficiente para bloquear completamente el engranaje y la válvula de presión funciona.

Modo de overclocking: supone encontrar el selector en la misma posición que estaba, mientras el estator del convertidor de par está bloqueado, el bloque de válvulas recibe una señal del regulador centrífugo en la entrada. Después de que la presión creada por el regulador centrífugo excede la incorporada constructivamente, se realiza un cambio a una marcha más alta activando actuadores que bloquean los engranajes. Al mismo tiempo, se activan los actuadores de desbordamiento de la marcha anterior, lo que reduce la presión y luego los apaga. El principio de transmisión automática excluye por completo el funcionamiento simultáneo de dos transmisiones.

Cuando el movimiento es parejo,velocidad de la bomba y el convertidor de par de la turbina y el estator para girar sobre los rodillos o bolas del embrague de rueda libre. Los actuadores tienen un impacto en el mecanismo de bloqueo de partes de la serie planetaria, lo que le permite mantener la transmisión. Cuando se logra la uniformidad de movimiento, el convertidor de torque está rígidamente bloqueado, y esto aumenta la eficiencia de transmisión, reduciendo las pérdidas hidráulicas.

El principio completo de la transmisión automática requiere una descripción mucho más larga, pero en este artículo se abordaron los aspectos más importantes.