El túnel de Roki es el camino a través de la Cordillera caucásica principal
El túnel de Roki es una construcción de carreterasque conecta Osetia del Sur y del Norte. Se encuentra en la sección de la autopista Transcaucasia, que se encuentra bajo la montaña Sokhs. Su longitud es de más de tres kilómetros y medio. Las puertas norte del paso están a una altitud de 2.040 metros sobre el nivel del mar, la marca del sur ha cruzado el límite de 2.110 m.
La construcción del pasaje comenzó en los años treintaSiglo XX. Fue marcado por una fuerte explosión, que se hizo a varios kilómetros del asentamiento de Verkhny Ruk. El objetivo principal perseguido por los creadores del proyecto "Túnel de Roksky" fue descargar las ramas ferroviarias siguiendo los mares Caspio y Negro.
Por el momento, la estructura sirve a la carretera que conduce desde Rusia a las ciudades de Osetia del Sur. Hace diez años proporcionaba el camino más corto hacia las zonas fronterizas de Irán y Turquía.
Antecedentes históricos
Después de un largo tiempo de inactividad, que ascendió acasi cuarenta años, se decidió continuar construyendo el túnel Roki. N. Nagaevsky fue el desarrollador del plan maestro. Usó los dibujos de Ruten Glagolev. Este hecho fue considerado en detalle en la publicación periódica "Economía planificada", publicada en circulación en 1976.
El costo total de las obras planificadas fuecasi 100 millones de rublos. Debe tenerse en cuenta que la ruta original se redujo significativamente. En opinión de R. Glagolev, el túnel de Roki debía tomar su origen de un lugar llamado Ruk. La principal diferencia de esta área es la mínima amenaza de avalanchas. Sin embargo, los ahorros demostraron ser tan obvios que sus recomendaciones fueron descuidadas.
Momentos organizativos
En la futura condición técnica del pasajerequiere modernización global. Esto fue facilitado por una investigación realizada con poco cuidado. Los empleados de las ramas de Giprotrans de Leningrado y del Cáucaso se quejaron de la complejidad de las características de alivio de la región. El camino a través del túnel de Roki era profundo, lo que también obstaculizó el trabajo de investigación a gran escala de los ingenieros.
Para excluir el riesgo de colapso de la principalcorredor, los trabajadores construyeron uno auxiliar. Fue utilizado solo para fines de reconocimiento, y más tarde se convirtió en un componente del sistema de ventilación del edificio. La raza principal en la que se colocó el túnel es terreno rocoso.
Trabajo geológico
El túnel atravesaba la cordillera caucásica principalinmediatamente desde dos lados. La actividad explosiva se llevó a cabo en los portales del sur y del norte. Para estos fines, se utilizó el nuevo método austriaco. En ese momento, el equipo más nuevo y más productivo estaba involucrado. La construcción se llevó a cabo casi en modo de 24 horas.
La extracción de la extracción se llevó a cabo en camiones de fabricación soviética. Para el acabado, se eligió el hormigón resistente a las heladas M 300. Durante un mes calendario los platinos dominaron hasta 45 metros de suelo.
Modernización
La reconstrucción del túnel comenzó hace siete años. En 2010, se lanzó su primera etapa, durante la cual se actualizó la galería técnica. La cubierta del corredor antiguo fue completamente removida y reemplazada, se instalaron líneas de comunicación modernas.
Para superar 600 metros de producción,Tomó exactamente treinta días para que dos equipos trabajasen ininterrumpidamente. En 2012, se completaron todas las acciones planificadas, y el Roki Pass abrió temporalmente un servicio de carreteras, pero solo en modo de prueba.
El siguiente paso fue cambiarcapa de impermeabilización, ampliando la sección del pasaje y terminando el interior de la estructura. El 5 de noviembre de 2014, tuvo lugar la apertura oficial del pasaje bajo la montaña Sokhs.
