Túnel de Roksky: descubrimiento, operación, reconstrucción
El túnel de Roki, cuya apertura tuvo lugardos veces durante el período de su existencia, después de la construcción y después de la reconstrucción, pasa nuevamente vehículos bajo la montaña Sokhs. Casi cuatro kilómetros línea recta de la autopista subterránea conecta el norte y el sur de Osetia.
Historia Camino en las montañas
Por primera vez, la mención de la necesidad de un paseEl camino a través de la cresta principal del Cáucaso apareció a mediados del siglo XIX. Los montañeses exigieron al gobernador del Cáucaso que comenzara la construcción del camino "arbn". Ya en ese momento había una gran necesidad de conexión de transporte de dos partes de Osetia. E incluso entonces, la máquina burocrática rechazó el proyecto por varias razones.
En 1930, surgió la cuestión de unir ambospartes de Osetia y su anexión a la socialista Georgia. La cuestión de Stalin: "¿Cómo quieres unirlos, si no hay un camino entre ellos?", Al parecer, movió el asunto desde el callejón sin salida.
Ruten Gagloev, comenzando la construcción,produce la primera explosión. Este momento solemne significó que el sueño de los habitantes de Ossetia finalmente se hará realidad. Simultáneamente con el trabajo iniciado, también se desarrolló la documentación del proyecto. El costo de la carretera fue increíblemente alto. Hubo una propuesta para detener la construcción no rentable e invertir en la construcción de vías férreas desde Alagir a Gori, es decir, a Georgia. Esta decisión "congeló" el trabajo en el pase durante 40 años.
El túnel de Roki. Apertura después de construcción
A principios de los 70, LI Brezhnev escuchó las convicciones de las autoridades de Osetia del Norte sobre la necesidad de un camino a través del paso "para movimientos operativos de unidades militares". Y, a pesar de las protestas del lado georgiano: "¿Por qué otro camino, si hay un georgiano militar?", El proyecto fue desarrollado. NV Nagaevsky, tomando como base la documentación original de R. Gagloev, se vio obligado a reducir el costo en detrimento de la calidad y la seguridad, es decir, pasar por el área de avalanchas.
Para la adopción del proyecto sufrido, incluso fueronen un pequeño truco. A un costo del objeto de más de 100 millones de rublos (y el costo calculado fue de 120), el proyecto fue aprobado en una reunión del Politburó. Dado que hay opositores activos de la carretera, la construcción se dividió en dos partes: la primera - la carretera y el túnel, la segunda - instalaciones de protección contra avalanchas. De esta forma, el borrador fue aprobado por el presidente del gobierno, AN Kosygin. En 1975, por fin, comenzó a tender un túnel, que se construyó simultáneamente con toda la carretera de Transcaucasia.
El túnel fue tendido usandooperaciones de perforación y voladura. El pasaje comenzó desde los dos lados el uno hacia el otro. Antes del horario, los constructores completaron el paso a través de la roca y se unieron el 4 de noviembre de 1981, por lo que se formó el túnel Roki. La apertura de la forma de trabajo temporal para el equipo de construcción se llevó a cabo al día siguiente. Tres años más tarde, el túnel comenzó a fluir a través del flujo de automóviles. Y la eliminación de las deficiencias se comprometió durante mucho tiempo.
Operación del túnel
El Roki Pass fue considerado uno de los mássecciones desventajosas de Transkam. Fue constantemente bloqueado debido a avalanchas y caídas de rocas. El dinero asignado para las reparaciones fue solo para reemplazar el pavimento de asfalto y eliminar fugas. El trabajo fue llevado a cabo por especialistas de la organización de carreteras Vladikavkaz. Nunca hubo una gran revisión.
En 2007, se hizo evidente que una capitalreparación de la estructura, durante 25 años de operación se agotó por completo. El metal estaba corroído, la impermeabilización estaba rota, la ventilación no funcionaba en absoluto. No fue posible cerrar el movimiento a través del pase durante varios años. Por lo tanto, se decidió que se introduce un movimiento de tráfico inverso en el túnel. Los conductores de los automóviles reaccionaron con comprensión, ya que era muy peligroso conducir por la carretera vieja.
Tal vez, la decisión sobre la reconstrucción fue acelerada por los eventos de agosto de 2008. A través de este túnel, Osetia se unió rápidamente al ejército ruso para evitar acciones militares a gran escala por parte de Georgia.
Reconstrucción del túnel
El trabajo comenzó a finales de 2010, su finalizaciónse suponía en 5 años. De hecho, haciendo grandes esfuerzos, los constructores terminaron de trabajar un año antes. El 5 de noviembre de 2014, vehículos bajo el nuevo túnel fueron lanzados solemnemente bajo la montaña Sokhs.
La segunda etapa fue la reparación del túnel en sí. Su sección transversal también se incrementó, la línea se enderezó. Al mismo tiempo, se realizaron impermeabilizaciones y terminaciones. Equipo poderoso contemporáneo participó en la construcción.
Después de la reconstrucción
Hoy es el más moderno y segurosección de Transkam. Los constructores también proporcionaron congresos de emergencia en el túnel de Roki. La apertura después de la reconstrucción brindó la oportunidad de aumentar el flujo de transporte en esta área. Recubrimiento de hormigón, tanto en el aeródromo, sistemas de drenaje e impermeabilización de calidad, excelente ventilación e iluminación. Ahora en el túnel, incluso los camiones grandes pueden moverse libremente.
"El corredor de la amistad" fue nombrado túnel Roksky (foto después de la reconstrucción se puede ver arriba) los empleados de Rosavtodor. Pero los osetios lo consideran "Querida vida".
