Scooter "Honda Dio 27" (Honda Dio 27): fotos, características y reseñas.

El scooter japonés "Honda Dio 27" fue creado en 1988año. Durante veintiocho años de producción continua, seis generaciones de vehículos en miniatura han sido reemplazados. El ciclomotor "Honda Dio 27" no requiere una licencia de conducir, ya que el volumen de trabajo de su motor es de menos de cincuenta centímetros cúbicos. Pero los parámetros de funcionamiento del scooter no son inferiores a los de una motocicleta ligera. En el resto, el ciclomotor también repite los datos de su hermano mayor, una bicicleta de clase pequeña. La ingeniería de iluminación "Dio-27" es potente, con halógenos y tres modos de acción: luz distante, cercana y direccional. El control del scooter en miniatura se hace bastante "según el adulto". El sistema de frenado es confiable, la suspensión es estructuralmente perfecta, gracias a su funcionamiento equilibrado el ciclomotor es suave y silencioso.

Inicio de producción

El modelo "Honda Dio 27" es el representantela segunda generación de scooters de la serie Dio y la versión básica básica para modificaciones posteriores. Sin embargo, antes de que durante cuatro años, de 1988 a 1992, se produjo el ciclomotor AF-18/25, que se convirtió en el comienzo de todo el proyecto para crear un vehículo compacto en las condiciones de hacinamiento de la metrópoli. Y aunque el propósito de los diseñadores de la preocupación de Honda era un scooter económico para la ciudad, más tarde resultó que era posible viajar en él, viajar largas distancias a lo largo de la carretera y en caminos rurales.

El primer scooter Honda Dio 18 descendió de la línea de montaje enEnero de 1988. El modelo se hizo popular inmediatamente, y era bastante merecido, ya que un diseño ligeramente futurista combinado con buenas cualidades de conducción atraía a los compradores. El ciclomotor parecía moderno, el diseño era cómodo y el motor nunca falló. La demanda era alta y el fabricante tuvo que aumentar el lanzamiento del debutante. Los concesionarios europeos comenzaron a pedir grandes cantidades de "Dio-18", y se enviaron motonetas desde la línea de montaje a Asia, y desde allí a Europa occidental.

Al principio, incluso surgieron algunas dificultadescon las exportaciones, ya que el mercado japonés también necesitaba ciclomotores económicos para la conducción diaria. La producción tuvo que ser reorientada a los consumidores del país del Sol Naciente, y con el aumento de la producción del modelo, ya está comenzando a exportarse a los países europeos. Después de colocar parte de la producción en Taiwán, la producción de ciclomotores aumentó drásticamente y su déficit desapareció gradualmente.

Experimentos durante la producción

En el primer modelo, durante la producción, fue probadodiferentes tipos de frenos. Inicialmente, el tambor se instaló en el ciclomotor, luego las ruedas estaban equipadas con frenos de disco, que se veían más modernos. Al mismo tiempo, se creó una versión de Dio-SP, que se produjo en series pequeñas. Estos ciclomotores diferían del básico AF-18 por una combinación brillante desafiante y un diseño fundamentalmente diferente del panel de instrumentos. La producción del modelo de primera generación se suspendió en 1992.

AF-27 Super Dio

"Honda Dio 27", una foto de la cual está publicada enpágina, comenzó a ser lanzado en serie después de la obsoleta AF-18 y en su base. Estrictamente hablando, el modelo AF-27 era un restyling profundo del scooter anterior conservando el diseño y todas las características del motor. El motor AF-18E no se actualizó. El motor en su totalidad cumplió con los requisitos del nuevo modelo "vigésimo séptimo" en términos de potencia y otros parámetros.

La principal diferencia entre "Honda Dio 27" y el anteriorlos modelos fueron dimensiones ampliadas. De los nuevos desarrollos en el scooter apareció un pequeño baúl debajo de la rueda, así como un diseño modificado del panel de instrumentos, se amplió significativamente y se agregaron varias lámparas de control.

Durante la producción del Honda Dio 27, también se crearon tres modificaciones del ciclomotor, que se desarrollaron en paralelo con la versión base:

• AF-27 SR: con disco delantero, freno de tambor trasero y motor forzado sin cambiar el volumen de trabajo, pero con mayor potencia.
• AF-27 ZX es una modificación con características deportivas, con un freno de disco delantero de mayor diámetro, un spoiler trasero con una luz de freno integrada y un nuevo silenciador.
• AF-27 XR Baja - modificación con una pronunciadacaracterísticas de estilo deportivo y enduro, un freno delantero de disco, una barra de timón de la motocicleta Honda XR250 Baja y óptica asociada, un panel de instrumentos y protección contra el parabrisas.

Nueva versión

Más tarde, se creó otra modificación del scooter"Honda Dio 27" con motor eléctrico y baterías alcalinas, que se instalaron en lugar del tanque de gasolina. Las baterías se cargaron en casa desde una toma de corriente doméstica. El ciclomotor con impulsión eléctrica fue producido solo para el consumidor japonés y no fue exportado.

Protección

En 1993, un ciclomotor fue equipado con antirrobosistema, que era un obturador especial, que cierra el bloqueo de encendido. El número de secuestros se redujo drásticamente, ya que era imposible abrir la protección sin una herramienta especial. La cortina se abrió después de un conjunto de código digital electrónico en el tablero, que solo el dueño del scooter conocía. La efectividad de este dispositivo antirrobo fue obvia. Su único inconveniente era que si se olvidaba el código electrónico, no era posible abrir la cerradura de encendido, era necesario llamar a los ingenieros electrónicos y apagar todo el sistema.

"Honda Dio 27", especificaciones

Parámetros generales y de peso:

• longitud del scooter - 1675 mm;
• altura a lo largo de la línea del timón - 995 mm;
• ancho - 630 mm;
• capacidad del tanque de gasolina - 5 litros;
• capacidad de elevación - 150 kg;
• El peso del ciclomotor descargado es de 69 kg;
• el consumo de combustible por cada 100 kilómetros es 1.85 litros;
• la velocidad máxima es de 60 km / h.

El motor

El motor Honda Dio 27 es confiable, sin problemasLa unidad, gracias a la cual el ciclomotor se hizo tan popular y de gran demanda en todo el mundo. El motor en miniatura no requiere mantenimiento y para un funcionamiento estable solo necesita combustible de alta calidad mezclado en la proporción correcta de gasolina y aceite.

Especificaciones del producto:

• marca - AF34E;
• número de ciclos - 2;
• enfriamiento - atmosférico natural;
• El volumen de trabajo del cilindro es de 49.9 cm cúbicos;
• carrera del pistón - 39,3 mm;
• diámetro del cilindro - 40 mm;
• inicio: un arranque eléctrico o un arranque de patada;
• la potencia máxima es 7,0 l. con. a 6500 rpm;
• transmisión - caja de cambios del variador de tres velocidades, con un interruptor en el manillar.

Chasis

El scooter "Honda Dio 27" difiere sin problemasvelocidades de cambio, se mueve sin sacudidas, ganando rápidamente impulso y tiene una amortiguación suave. Y su capacidad de carga decente le permite conducir juntos. El modelo Honda Dio 27, cuyas características se corresponden completamente con el propósito del ciclomotor, se puede utilizar de varias formas: desde viajes a la naturaleza hasta entrega de pizza en la ciudad.

Parámetros del chasis del Scooter:

• suspensión delantera - horquilla telescópica con palanca de amortiguación lateral tipo palanca;
• suspensión trasera - péndulo de bisagra, carrera corta, con un amortiguador hidráulico por resorte;
• freno delantero - disco con pinza de un solo pistón;
• freno trasero - tipo de tambor;
• ruedas, el tamaño es 3,00х10 ".

Opinión del cliente

Los propietarios del scooter señalan que es constructivofiabilidad, simplicidad en funcionamiento, la fiabilidad del motor. "Honda Dio 27", que repasa la gran mayoría de positivo, tiene una buena maniobrabilidad y puede conducir la motocicleta siempre que sea poderosa pegada. Pero, sobre todo, la respuesta positiva en relación con los propietarios de la rentabilidad sin precedentes "Dio-27", la máquina consume litros un poco más de un año y medio de combustible por cada cien kilómetros. Y ese flujo se nota cuando se conduce a una velocidad cercana al máximo.