Mal funcionamiento del sistema de combustible del motor diesel: una visión general de las posibles causas y soluciones a los problemas

En el dispositivo de cualquier automóvil, ya sea un dieselo gasolina, proporciona un sistema de energía (en otras palabras, combustible). Existe la opinión de que los autos diésel son más exigentes para la calidad del combustible. Esto es de hecho así. Sí, y la reparación de dicho sistema es varias veces más costosa. Hoy vamos a considerar cuál es el sistema de combustible del motor diesel, su dispositivo y los principales fallos de funcionamiento.

Dispositivo

Condicionalmente, este sistema se puede dividir en doscircuito: alta y baja presión. Este último produce combustible y lo dirige al "siguiente nivel", al segundo circuito. El sistema de alta presión realiza la función de inyección de combustible final en la cámara de combustión del motor.

La cadena del circuito de baja presión incluyeuna serie de componentes estructurales. Este filtro, separador, impulsor de combustible, calentador, así como una bomba. El combustible pasa a través de cada uno de los elementos anteriores. La bomba genera presión en el sistema, el calentador calienta el "diesel" a la temperatura deseada en el tiempo frío (porque en invierno se convierte en una suspensión parafínica), y a través del filtro, el combustible ingresa al segundo circuito, no menos importante en el sistema. Consiste en las siguientes partes:

• Bomba de combustible de alta presión. Está conectado junto con el filtro.
• Boquillas Recientemente, las boquillas con inyección directa de combustible se han vuelto muy populares. Se cree que están diseñados para una dosificación de combustible más precisa. La máquina no pierde potencia, mientras que el consumo disminuye.
• Las líneas de combustible son las líneas principales a través de las cuales la mezcla ingresa a los cilindros.

A continuación consideraremos los principales fallos de funcionamiento del sistema de combustible del motor diesel.

Comienzo difícil

Especialmente a menudo esto sucede en clima frío. Se cree que es casi imposible arrancar un diesel sin precalentamiento en invierno. Para solucionar de algún modo esta situación, los fabricantes han proporcionado combustible ártico, que incluye aditivos anticongelantes. Pero un comienzo difícil no siempre indica un combustible congelado. Si la máquina está mal encendida, incluso "caliente", lo más probable es que la bomba de alta presión, en concreto sus elementos de inyección, haya fallado. También vale la pena verificar el ángulo de avance del suministro de combustible al motor. Es posible usar las boquillas, debido a lo cual la mezcla se rocía mal en el cilindro. En general, hay muchas razones para el difícil arranque del motor diesel. Por lo tanto, cada detalle es verificado. Bujías de encendido defectuosas, funcionamiento incorrecto del regulador de presión, falta de combustible antes de que la bomba de inyección pueda ser defectuosa. Tales fallos de funcionamiento del sistema de combustible del motor diesel (Volkswagen T4 no es una excepción) van acompañados de una despresurización de las líneas de combustible, lo que hace que entre aire a la bomba, que ya no puede producir la presión requerida.

Caída de energía

Ocurre debido al desgaste o dañopulverizadores. También tales fallas de funcionamiento del sistema de combustible del motor diesel ocurren debido a la cantidad insuficiente de combustible que entra a la bomba. Dado que un filtro está instalado en frente de él, hay una alta probabilidad de que simplemente esté obstruido.

Alto consumo

Datos de fallas de los sistemas de energía diesellos motores son causados ​​por un ángulo de inyección incorrectamente establecido. Además, el mayor consumo de combustible es el resultado de una operación incorrecta de la bomba de combustible. El nivel de presión de inyección de la mezcla es demasiado alto. Además, el consumo aumenta debido a la baja compresión en los cilindros.

Humo negro del tubo de escape

Y si se acepta considerar esto en Kamaz"Enfermedad de fábrica", que los propietarios simplemente no le prestan atención, y luego en los automóviles extranjeros que fuman de la tubería: una ocasión en la que hay que pensar seriamente. Estos signos de mal funcionamiento del motor diesel indican una mala formación de la mezcla en los cilindros, que puede deberse a una inyección de combustible tardía. Otra cosa que debe verificar es los inyectores y las brechas en las válvulas. La misma "negrura" se forma debido a los depósitos de carbón y al cierre con fugas de las válvulas de admisión / escape del motor.

Humo blanco y gris

Probablemente, en el motor se perfora la junta de la cabeza del bloque. Si este humo desaparece con el tiempo, el motor simplemente se enfría súbitamente. Esto es normal para las latitudes del norte.

Trabajo duro

Motor diesel por su naturaleza originalmentefunciona más ruidoso que la gasolina. Sin embargo, si la vibración aumentó, lo más probable es que se produzca una inyección de combustible temprana. La determinación del mal funcionamiento del motor diesel se realiza mediante el diagnóstico de los inyectores. El nivel de compresión en los cilindros también se verifica. Su nivel mínimo debe ser de 23 kilogramos por centímetro cúbico. La carrera de los indicadores entre los cilindros no supera el 5-10 por ciento. El motor diesel promedio produce alrededor de 27-30 kilogramos. Para determinar el uso de una herramienta especial, compresómetro.

Baja en aceleración

Síntomas: el pedal es demasiado corto. En este caso, ajuste el empuje del acelerador. También verifique el filtro de aire. Tal vez la bomba de combustible de alta presión es defectuosa, por lo que no puede desarrollar la presión necesaria en el sistema.

Nada "inactivo"

En este caso, verifique las arandelas de sellado parainyectores. Mire el montaje del cable de combustible entre el filtro y la bomba. Si es necesario, aprieta más. Además, en caso de síntomas similares, la placa de soporte de la bomba no detecta daños en el funcionamiento incorrecto del sistema de combustible del motor diesel. Es posible usar el regulador de velocidad del cigüeñal. Nadar "inactivo" debido a la presión excesiva de los gases en el cárter: verifique la ventilación.

El motor se ha descompuesto

Si se queda en movimiento, verifique el ángulo de compensaciónantes de la inyección. Esto es una violación de la conexión del variador a la bomba. También es un filtro sucio, debido a lo cual hay una escasez de combustible y baja presión de suministro. En cuanto a la bomba en sí, el pistón-separador o rotor puede estar sesgado. Vale la pena señalar que la bomba de inyección es la parte más costosa en el sistema de potencia de un automóvil diesel. Debido al diseño complicado, el elemento es difícil de reparar, por lo que el costo de la restauración es comparable al precio del nuevo artículo comprado en el momento del desmontaje.

Prevención

Para excluir fallas de funcionamiento del sistema de combustiblemotor diesel (debido a la falla del diésel, es costoso y durante mucho tiempo), no sea perezoso para llevar a cabo la prevención. En primer lugar, es necesario enjuagar el sistema con una frecuencia de 1-2 veces al año. Esta operación implica desmontar el tanque de combustible y eliminar el "lodo" acumulado en el filtro de combustible. La práctica muestra que en la parte inferior del proceso de operación se forma una gran cantidad de sedimentos que, cuando se conduce sobre un tanque vacío, se obstruyen de inmediato en filtros y líneas.

Grado de combustible

Especialmente se trata del uso de un automóvil enla llamada temporada de transición. La temperatura del aire ya ha disminuido, y en las gasolineras venden los restos de combustible de verano. Pierde su fluidez ya a -5 grados. Luego se convierte en parafina, que está obstruida en la bomba y los filtros. Asegúrese de especificar en el reabastecimiento de combustible qué tipo de combustible se va a usar: verano o invierno. Si sucedió que la temperatura bajó bruscamente, y en el tanque el "aceite solar" de verano, calienta el automóvil al máximo con el precalentador, o si se trata de un automóvil, conecte el calentador doméstico al garaje. Al arrancar un motor diesel, cada grado es importante.

No diluya el combustible

Algunos artesanos necesitan correrdiesel en el invierno "bodjazhat" gasolina de combustible. Esto no puede hacerse categóricamente. En Rusia, se han vendido durante mucho tiempo aditivos árticos especiales para el diesel, lo que puede evitar la formación de parafina en el tanque. De hecho, estos mismos aditivos se agregan al combustible habitual de verano en la estación de servicio, por lo que resulta adecuado para el funcionamiento en invierno. No hay nada ilegal en esto. Pero diluirlo con gasolina - solo suicidio (es decir, para el sistema de combustible).

Calentamiento en invierno

Calentamiento o no? El sistema de combustible del motor diesel, cuyo dispositivo difiere esencialmente del de gasolina, también necesita esta acción. Después de encender el motor, déjelo funcionar durante 3-5 minutos, luego los primeros 200 metros pasan en el "ahorro" para el modo de automóvil. El motor diesel, a diferencia de la gasolina, es más frío, lleva mucho más tiempo calentarse. No se requiere mucho tiempo de trabajo en ralentí, pero ignorar la recomendación anterior no vale la pena.

Gasolinera

Todo el mundo regaña nuestros reabastecimientos por mala calidadcombustible, dicen, en las gasolineras rusas no hay combustible diésel normal. Esto es fundamentalmente incorrecto. Una regla simple: abastecer de combustible el automóvil con combustible costoso en estaciones de servicio bien conocidas. Todo el mundo quiere ahorrar comprando combustible al 10-15 por ciento más barato que el valor de mercado, literalmente haciendo cola. Sin embargo, después de un par de semanas, después de recibir la reparación del combustible, comienzan a culparse no a sí mismos, sino a reabastecerse de combustible. De hecho, esto es así, pero de hecho nadie obliga a ir allí. Siempre tienes una opción. Recuerda lo principal: el avaro paga dos veces.

Cómo aumentar la vida útil de la bomba de inyección?

Como dijimos antes, esta es una de las partes más críticas del sistema de combustible.

A una bomba de alta presión durará más y el fracaso del sistema de combustible del motor diesel se ha dejado de lado, es necesario:

• No deje el tanque por la noche "medio vacío". Entonces en sus máquinas se forma condensado, que luego penetra en las boquillas y la bomba.
• Periódicamente descargue el lodo a través de un tapón de drenaje.
• No viaje en un tanque vacío y una bombilla constantemente encendida.

Conclusión

Entonces, descubrimos los funcionamientos defectuosos básicos de un motor diesel. Al observar estas simples reglas, extenderá significativamente los recursos del sistema y reducirá el riesgo de "obtener reparaciones".