Historia de AvtoVAZ. Datos interesantes y fotos
En los años 60 del siglo pasado en la URSSSe produjeron varias marcas de automóviles. "Zaporozhtsy", "Volga" y "moscovitas" quedarán para siempre en la memoria de los ciudadanos de nuestro país como la nostalgia de aquellos tiempos lejanos. Pero en la Unión Soviética en ese momento no había suficientes autos. Era casi imposible encontrarlos en una venta abierta. Las máquinas se distribuyeron según las listas en grandes empresas.
Para satisfacer la creciente demanda devehículos de cuatro ruedas, se decidió por el liderazgo del país para construir una nueva fábrica de automóviles. Según la idea, él debía ocupar el lugar principal en la industria de fabricación de automóviles. Es a partir de este momento que comienza la historia de AvtoVAZ. Su construcción fue muy rápida (2 veces más rápido que lo planeado). El equipamiento de los ciclos tecnológicos se creó no solo en las fábricas de la URSS, sino también en varios otros estados socialistas, así como en los países de EE. UU. Y Europa.
Creando una fábrica
La planta de automóviles Volga se decidiópara construir en Togliatti. Con este fin, la dirección del país concluyó en agosto de 1966 un acuerdo con la empresa italiana Fiat, que ayudó a construir el gigante automovilístico. No solo tuvieron que levantar una gran producción de un ciclo completo, tener el equipo apropiado, sino también entrenar al personal.
La historia de AvtoVAZ en Togliatti, incluso en la etapala creación ha conocido un pequeño incidente. El hecho es que el emblema de una nueva marca de automóviles fue inventado por artistas soviéticos. La idea del boceto perteneció a uno de los líderes metropolitanos A. Dekalenkov. Pero estos logotipos deberían haber sido hechos por italianos. "Fiat" creó los primeros treinta emblemas con un error. En el nombre de la ciudad "Togliatti", la letra "I" resultó ser la letra "R". El matrimonio fue reemplazado rápidamente.
El nombre de la planta fue elegido no por analogía conotras manufacturas soviéticas, que fueron llamadas, por ejemplo, Ulyanovsk o Gorky. Esto fue hecho por razones de corrección política. De lo contrario, "no se podrían evitar las bromas inapropiadas".
Comenzando
El entrenamiento del personal comenzó antes de que la planta se completara. Gracias al incansable trabajo de los trabajadores, en 1970 se produjeron seis primeros "kopecks": el famoso automóvil Zhiguli - VAZ-2101.
La demanda de automóviles era tal que las ventas limitaban solo las posibilidades de producción. Durante el primer año fueron liberados por un monto de 100 mil piezas.
La historia de AvtoVAZ (fotos de los primeros automóviles presentados a continuación) revela el rápido desarrollo de este gigante. Prácticamente desde los primeros años, la implementación también se orientó hacia la exportación.
En 1973, el VAZ-2101 comenzó a abastecer el mercado mundial. Sin embargo, esta marca tuvo que ser rebautizada como Lada. El nombre "Lada" en francés sonaba como "Gigolo" (un hombre que baila por dinero).
Con el tiempo, la marca "Lada" comenzó a producirse para el consumidor doméstico. "Lada" no dejó de producir.
Crecimiento de producción
La historia del desarrollo de AvtoVAZ fue más allá. Después de comenzar la producción en 1970 y entrar en el mercado mundial, se desarrollaron nuevos modelos de máquinas. Eran VAZ-2102 y VAZ-2103.
En 1980 en la URSS había una olimpiada y erase pone en el transportador "Cinco" (VAZ-2105). Sin embargo, estos modelos, aunque gozaban de una demanda envidiable, pero aún así el más popular en la historia de la planta eran los "seis" (VAZ-2106). Fue lanzado en producción masiva en 1976.
El poder de producción de AvtoVAZ fue proporcionadocinco plantas. De 1966 a 1991, incluida la planta Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky y fábrica de conglomerados Auto Dmitrovgradsky, TPP VAZ y "AvtoVAZagregat".
Kopeika y Troika
Recordando todos los modelos de AvtoVAZ (en toda la historiaexistencia del gigante automático), es imposible no pagar tributo a su primera descendencia. Eran VAZ-2101 y VAZ-2103. El primero para los últimos dos dígitos del número de modelo en la gente fue apodado "Kopeyka". La segunda máquina comenzó a llamarse "troika".
"Kopeika" se adaptó a las condicionesCamionetas soviéticas modelo sedán Fiat 124. El automóvil doméstico se aumentó la autorización de 110 a 175 mm. Además, los desarrolladores han fortalecido los frenos y la suspensión. Este automóvil era un símbolo de la era soviética de automóviles de los años 70. "Kopeika" se convirtió en el antecesor de los sedanes con tracción trasera y modelos universales "clásicos".
Poco tiempo después de haber descendido del transportadorel primer "centavo" se lanzó en una producción en serie "troika". En ese momento se llamaba un modelo de "lujo". Fue un "centavo" completamente revisado. Se prestó especial atención al diseño. El automóvil tenía cuatro faros, elementos de cromo y un tablero mejorado.
Las siguientes mejoras modelo
Después de los primeros dos modelos de autos,la historia de AvtoVAZ incluye varias modificaciones más populares de "Kopeyka". Después de su serio restyling fueron puestos en el transportador VAZ-2104, 2105, 2106 y 2107. El más popular entre ellos fue el "Six". Era un prototipo Fiat 124 Speciale. Durante más de 30 años de producción de este modelo, se han vendido 4.3 millones de VAZ-2106.
Las otras tres marcas se vendieron bien.carros Los diseñadores se han desarrollado a la moda en la época, faros rectangulares. El salón también ha sido seriamente rehecho. Actualizado también los coches de motor. "Seis" y hoy en día se considera un coche bastante popular.
Modelos de los años 80.
La historia de AvtoVAZ en los años 80.Century habla de una nueva etapa de producción. En este momento, se desarrolló una generación completamente nueva de autos Sputnik. Para el índice correspondiente en la sala, como en los modelos anteriores, las personas apodaron el auto "ocho". Se caracterizaba por un extremo frontal en forma de cuña. Para esto, el VAZ-2108 también fue llamado el "cincel".
El modelo tenía una nueva caja de motor.engranajes Ella tenía una tracción delantera. La forma del coche tenía más aerodinámica, en comparación con los coches anteriores. El cuerpo tenía una estructura de poder. El gigante automovilístico ha desarrollado este modelo junto con Porsche. Los alemanes ayudaron al fabricante nacional a crear todo excepto el diseño.
Después de un tiempo, el VAZ-2108 con un hatchback de cinco puertas y un cuerpo tipo sedán salió a la venta.
A finales de los 80, se desarrolló el subcompacto "Oka". Su prototipo fue el 1980 Daihatsu Cuore. Posteriormente, además de AvtoVAZ, Oku también fue producido por OAO SeAZ y KAMAZ.
Planta tras el colapso de la URSS.
El colapso de la Unión Soviética fue duroMuchas industrias grandes y pequeñas, incluyendo AvtoVAZ. La historia de la planta muestra que el gigante de la tecnología automotriz experimentó una profunda y prolongada crisis en este momento.
El hecho es que días tristes para AvtoVAZ.la planta se enfrentó a algo así como "competencia". Hasta este punto, el consumidor soviético compró automóviles que salían de la línea de ensamblaje muy rápidamente. Pero ahora ha entrado en el país una corriente de automóviles de moda, aunque usados, fabricados en el extranjero.
En la época soviética, los automóviles de uso doméstico.La producción mejoró un poco. Por lo tanto, en comparación con los automóviles importados, no resistieron ninguna crítica. La planta se enfrentó a la necesidad de reducir los volúmenes de producción. Más del 25% de los empleos se han reducido. Ni siquiera el apoyo estatal ayudó. Para igualar la demanda de automóviles extranjeros y nacionales se introdujeron altos aranceles. Pero no sirvió de mucho.
Trabajar en una crisis
La historia de AvtoVAZ habla de verdad.Días difíciles para la empresa. La demanda insuficiente de modelos de automóviles obsoletos, la lucha por el derecho a ser propietario de la empresa no contribuyó a superar la crisis.
Además, la crisis del sistema financiero es aún másContribuyó al deterioro de los asuntos. El estado apoyó fuertemente a la industria moribunda. Pero los problemas internos y externos acumulados no se pudieron resolver solo con estas medidas.
Ha habido casos de robo masivo.Productos y componentes. Era una cantidad enorme incluso para una empresa tan grande. En 2009, la caída en las ventas fue un récord y ascendió a 39%, en comparación con 2008.
Para salvar la mayor fábrica de automóviles.Los países requerían enormes inversiones. Se desarrollaron medidas anticrisis. Habiendo resuelto sus problemas internos y externos, la compañía podría volver a ponerse de pie.
Salir de la crisis
AvtoVAZ experimentó una crisis larga y profunda. La historia de la planta tiene más de 15 años de producción decreciente y poco prometedora en condiciones de demanda insuficiente. Sin embargo, todavía se encontró la salida. En julio de 2009, se llegó a un acuerdo entre Russian Technologies y Renault-Nissan. El fondo autorizado de AvtoVAZ se decidió aumentar. Renault-Nissan (que representó el 25% de todas las acciones) y tres veces la cantidad de Rostekhnologiya (al mismo tiempo que aumentó su participación en el capital autorizado en un 44%) invirtió 240 millones de euros en ella. Al mismo tiempo, Troika Dialog perdió el 17.5% de su participación.
Además, se decidió dar el puesto.El diseñador jefe Steve Mattin, quien anteriormente ocupaba una posición similar en compañías globales como Mercedes y Volvo. Comenzó un período de avivamiento gradual.
Modelos de coches postsoviéticos
AvtoVAZ, la historia de la creación y obra que conoció.Muchos altibajos, en tiempos de crisis, caracterizados por una pequeña actualización de modelos. Así, a principios de los años 90 del siglo pasado, el VAZ-2110 se convirtió en uno de los pocos modelos nuevos. Era un sedán, desarrollado sobre la base de "Ocho". Este coche tenía un cuerpo bastante original, así como un diseño interior.
Después de unos 10 años, la producción no sabía.Actualizaciones significativas. La crisis que antes era una planta floreciente antes se reflejaba en todas las esferas de su actividad. Sólo en 2003, sobre la base de la empresa conjunta GM-AvtoVAZ, se introdujo Chevrolet Niva en la producción en serie. Un año más tarde, Togliatti lanzó la producción de sedanes, hatchbacks y camionetas como la Kalina.
2007 marca el lanzamiento de un nuevo modelo.Auto gigante Lada Priora. Con el fin de estimular la demanda de los consumidores en 2011, la versión más barata de la "Subvención" reemplazó a "Kalina". En 2012, se lanzó una versión modificada del tipo universal de Renault Logan Lada Largus.
Museo avtovaz
La preocupación AvtoVAZ tiene una rica historia. Por lo tanto, no es de extrañar que tenga su propio museo. Es una de las mayores instituciones de este tipo en nuestro país. Museo de Historia AvtoVAZ ubicado en la ciudad de Togliatti. Está dedicado a la conocida marca nacional, pero también a la extranjera “Lada”.
En este museo se presentan solo especialmente.Exposición significativa a la historia de la planta. Hay los primeros modelos producidos después del colapso de la URSS: Grant, Largus, Kalina. También en el museo puedes encontrar autos que ya no están en producción, y apenas puedes verlos en las calles de nuestro país.
Toda la historia desde el primer día de la planta hastaLos tiempos modernos almacenados en las paredes del famoso museo. El primer centavo, implementado a través de la red de empresas de la compañía, ahora se exhibe aquí. Fue operado por su propietario durante unos 19 años. Se lo entregó al museo en el año 2000, por lo que recibió como regalo un auto nuevo, que recién había comenzado a salir a la venta.
Algunos hechos interesantes
Una breve historia de AvtoVAZ estaría incompleta sin algunos datos interesantes. Por ejemplo, el Niva (o VAZ-2121) fue el único automóvil nacional vendido en Japón.
Ciudad en la que se construyó la planta de automóviles, anteriormente.Se llamaba Stavropol. Pero en 1964 fue rebautizado en honor del secretario general del Partido Comunista de Italia, P. Togliatti. Murió durante una visita al campamento infantil "Artek" durante las negociaciones sobre la producción conjunta futura.
Diseñador jefe "Niva" P. M. Prusov dice que este nombre se le dio al automóvil después de las primeras letras del nombre de sus hijas (Nina e Irina), así como los hijos del primer diseñador jefe de la producción (Vadim y Andrey).
Preocupación hoy
Habiendo experimentado una profunda crisis, la preocupación gradualmentese pone de pie. La historia de AvtoVAZ merece respeto. De hecho, a pesar de todo, los autos que bajaban de sus transportadores eran un símbolo de esa era. Quizás ahora están un poco rezagados con respecto a sus homólogos extranjeros. Pero con el enfoque correcto, será posible mejorar la industria automotriz.
El futuro de los más grandes de nuestro país.fabricante de automóviles allí. Con el enfoque correcto, puede traer grandes beneficios al país. Después de todo, incluso los modelos antiguos como el "seis" y el "siete" siguen siendo solicitados entre los ciudadanos de nuestro país y en el territorio de todos los países post-socialistas. Por lo tanto, aplicando nuevas tecnologías, liderando el desarrollo de nuevos modelos con cualidades mejoradas tanto de mecanismos como de diseño, es posible llevar al gigante automotor a un nuevo nivel.
