Mal funcionamiento del cilindro de freno principal, posibles razones y formas de su eliminación

Todos los autos no solo deben ser buenosacelerar, pero también disminuir la velocidad. Esta función se realiza con almohadillas, tambores y muchos otros elementos. La capacidad de servicio de cada uno de ellos es una garantía de la seguridad del conductor y los pasajeros. Cada sistema de frenos tiene un cilindro maestro. Lo falla, el diseño y el principio de trabajo - más adelante en este artículo.

Características

Este cilindro es el elemento centralsistema de frenado Su propósito es convertir las fuerzas mecánicas del pedal del freno en presión. Este elemento funciona gracias al líquido, a alta presión.

Dispositivo

Todos los autos modernos están equipados concilindro maestro de dos secciones. Si se trata de un automóvil de tracción delantera, el primer circuito combina las fuerzas de frenado de las ruedas delanteras derecha e izquierda trasera. El segundo - la derecha trasera y delantera izquierda. En cuanto a los automóviles con tracción trasera, aquí los contornos funcionan de manera diferente. El primero es responsable de las ruedas delanteras, y el segundo, respectivamente, de las ruedas traseras.

¿Dónde está el cilindro maestro? Este elemento está unido a la tapa de la aspiradora. Encima del elemento hay un tanque plástico de dos secciones con líquido de frenos (por cierto, también se vierte en el sistema de embrague, si es accionado por un accionamiento hidráulico). En el tanque se proporcionan agujeros de derivación y compensación. El tanque en sí sirve para compensar el nivel del líquido en caso de pérdida. Esto puede ser evaporación o fuga. Hay marcas de nivel en él. Siempre míralo y mantenlo al máximo. Algunos autos tienen un sensor de nivel de líquido que va al cilindro de freno principal VAZ-2106. Las averías asociadas con su fuga se mostrarán en el panel de instrumentos en forma de una lámpara de emergencia. Antes de aprender a detectar signos de mal funcionamiento del cilindro de freno principal, consideraremos su dispositivo y algoritmo de trabajo. Este elemento consiste en dos pistones dispuestos sucesivamente. El primero se apoya en la varilla del amplificador, y el segundo está en la posición libre. Como trabajan bajo alta presión, el cuerpo está hecho de metal y los sellos de goma se usan como sellos. También en el diseño hay resortes de retorno, que devuelven y mantienen ambos pistones en la posición inicial.

¿Cómo funciona?

Cuando el conductor presiona el pedal del freno, la barrael vacío empuja el pistón. Cuando se mueve, se superpone al agujero en el cilindro (compensación). La presión en el primero y luego en el segundo circuito aumenta significativamente. El líquido comienza a fluir hacia los huecos, que se forman debido al movimiento del primer y segundo pistón. El movimiento de este último ocurre hasta que la presión máxima necesaria para el funcionamiento de los discos y almohadillas se desarrolla en el circuito del sistema de frenos.

Cuando se suelta el pedal, el pistón bajo la acción deEl muelle de retorno asume su posición original. Al pasar por un agujero especial en el circuito, el nivel de presión cae a la presión atmosférica. Sucede muy rápido. Pero incluso con la liberación brusca del pedal, el vacío en el circuito de trabajo no se forma, debido a la presencia de fluido hidráulico. Llena el espacio detrás del pistón con todo el volumen. Con cada nueva frenada, el fluido fluye suavemente y regresa por el orificio de derivación al tanque de plástico.

Modo de emergencia

Vale la pena señalar la alta fiabilidad del sistema. E incluso si hay mal funcionamiento del cilindro de freno principal (VAZ no es una excepción), el automóvil se frenará correctamente. Esto proporciona el segundo circuito de emergencia. Si hay una fuga en el primero, el pistón se moverá en el cilindro hasta que entre en contacto con el segundo. Y luego comenzará a moverse, asegurando el correcto funcionamiento de los frenos. Pero si hay fugas en el segundo circuito, el funcionamiento del mecanismo será ligeramente diferente. El primer pistón empujará el segundo hasta que descanse contra la parte superior de la carcasa de metal. Luego, el nivel de presión en el circuito primario aumenta y el automóvil comienza a frenar. Y a pesar de que el sistema funciona en modo de emergencia, el automóvil tendrá tiempo para frenar si es necesario.

Si hay una fuga en el segundo circuito, el trabajo del principalEl cilindro de freno es diferente. El primer pistón empuja al segundo y luego se mueve hacia la parte superior de la carcasa de metal. El nivel de presión en el circuito primario aumenta. El auto comienza a frenar. Por supuesto, tener tales funcionamientos defectuosos del cilindro de freno principal, para operar el automóvil sin la reparación es simplemente peligroso. Pero para llegar al garaje o estación de servicio más cercana, es posible.

Razones y soluciones

¿Cuál es el principal síntoma de falla del freno?el cilindro UAZ? Las disfunciones pueden consistir en una caída en el nivel del líquido. Sí, ella siempre viene y va desde allí. Pero esto solo está permitido cuando el sistema se está ejecutando, es decir, cuando el conductor presionó y soltó el pedal.

Si, mientras estaba de pie en un estacionamiento o en un garaje, abriócaptar y ver el nivel mínimo, vale la pena considerar por qué sucedió esto. Básicamente, esto sucede debido a las almohadillas gastadas: el pistón necesita más líquido para proporcionar trabajo para la compresión. Además, las razones de la falla del cilindro de freno principal se encuentran en la falla de los tubos. Pueden estar hechos de cobre o aluminio. En la curva, son de goma. Si estos son elementos metálicos, entonces no se pueden doblar; recuerde esto al instalarlo. Sucede que la tubería está frotando la rueda. En algunos automóviles, si la carretera pasa a través del arco, está envuelto por un resorte protector. No permite que la rueda limpie el material al piso. En un nivel bajo de líquido, compruebe cuidadosamente la estanqueidad de todo el sistema, incluido el servicio y el cilindro de freno principal. Si hay una fuga, el tubo debe ser reemplazado.

Umbral bajo de sensibilidad

Hay otros signos de mal funcionamientocilindro maestro de freno. Por ejemplo, el pedal comenzó a trabajar demasiado bajo, casi en el piso. Esto sucede si el llamado "hechicero" acuñado - el regulador de la distribución de las fuerzas de frenado. La bola puede haberse desgastado, o se ha formado un agujero en el agujero.

Remedio: limpiar el interior del cilindro.

"Pedal suave"

Otro signo que indica un mal funcionamientoEl cilindro de freno principal es un pedal demasiado suave. Esto significa que el sistema ha acumulado aire. El automóvil con tal mal funcionamiento no puede ser operado. Existe el riesgo de sobrecalentamiento del sistema, ya que el aire genera una gran cantidad de calor durante la compresión. El líquido de frenos simplemente hervirá. Es muy fácil eliminar los ataques aéreos; es necesario "bombear los frenos". Por esta válvula de descarga de aire desenrosque en el cilindro y que prensa sobre el pedal hasta que fluye fuera de fluido ideal. No significa color, sino ausencia de burbujas en él. Cuando se completa el trabajo, la válvula se cierra. El sistema debe completarse con líquido que gotea.

Pero si el problema ocurre constantemente, puede ser una válvula de amplificador de vacío defectuosa o una fuga del sistema.

El pedal cae al suelo

Esto es un colapso significativo. En este caso, las fallas de funcionamiento del cilindro maestro están en los pistones que no funcionan, que no pueden producir la presión requerida. Como resultado, los zapatos (especialmente si se trata de un tambor) no es capaz de comprimir correctamente. El auto frena mal. También la razón banal: el desgaste de las almohadillas. Pero puede ser identificado por el crujido. Y lo mejor es realizar un seguimiento del reemplazo de los consumibles. Esto ahorra un tiempo considerable.

Despresurización del cilindro

Si el coche se ralentiza y cae constantementeel nivel de fluido en el depósito, posiblemente una fuga en el cilindro mismo. Inspeccione cuidadosamente las salidas de ambos circuitos y sus articulaciones. No debe haber fugas en las articulaciones. Es muy fácil identificarlo por las manchas de aceite alrededor del cilindro y por el olor específico. Y si en otros casos puede "bajar" bombeando el sistema y limpiando canales, entonces solo se necesita reemplazo.

Especialmente si el daño se refiere a sí mismocarcasa de metal. Además, el elemento anterior cambia a uno nuevo si hay peleas en el pistón. El costo del nuevo elemento es de 1-1,5 mil rublos. En caso de que se haya producido una fuga a través de la junta, se adquiere un kit de reparación del cilindro maestro. Cambia todos los elementos tecnológicos: resortes, gomas elásticas, puños.