Colector de admisión

El colector de admisión puede tener una estructura,lo que permite trabajar en un cierto rango de velocidad del motor. El diseño de dos planos se prefiere para la operación en condiciones de velocidad media y baja (aproximadamente dos y medio a cuatro y medio mil rpm). Sin embargo, debido al hecho de que cada cilindro recibe combustible de solo una parte del carburador, a altas velocidades, por lo general, se desarrolla poca potencia.

El colector de admisión con una cámara abierta dabajo par A bajas revoluciones, esto generalmente se debe a problemas en el propio carburador (por ejemplo, la entrega de combustible es deficiente y la pulverización ocurre con un flujo de aire bajo). Al mismo tiempo, el sistema de admisión funciona bien a revoluciones medias y altas.

La construcción de dos planos realiza una rigideztransmisión de impulsos al difusor del carburador. Esto ayuda a aumentar la velocidad del aire y, en consecuencia, mejora la precisión de la dosificación y mejora la pulverización.

Teniendo en cuenta el colector de admisión con unoEn avión, se debe tener en cuenta que, debido al mayor volumen en la cámara, la mayoría de la intensidad del pulso disminuye. La disminución en la intensidad se ve afectada por el hecho de que cada impulso llega a todo el carburador. Estas diferencias afectan la respuesta del motor, la velocidad, la potencia, el acelerador y el par.

Antes de instalar el colector de admisión,Es necesario determinar el número de revoluciones a las que el motor debe alcanzar su potencia máxima. Cada espacio, contorno, cada vuelta en el diseño afecta el funcionamiento del carburador, así como las propiedades del flujo de la mezcla de combustible y aire.

El colector de admisión, que está diseñado con un dobleplano, se proporciona con un volumen mucho más pequeño del canal (troncal) en comparación con el modelo de un solo plano. Este volumen entre la válvula y el carburador es muy importante cuando se mueve el flujo de la mezcla hacia el cilindro. Debido al pulso generado en la trayectoria de admisión durante la apertura de la válvula y al movimiento del pistón hacia abajo en el cilindro, el movimiento del flujo es irregular. Con un suministro rígido de impulso en algún momento, el movimiento de gases a través del difusor se acelera.

Cuando las válvulas de mariposa están cerradas, debido aImpacto del pulso en el canal de entrada, hay un fuerte aumento en la presión en el tronco en el sistema de ralentí y el sistema de transición. Esto provoca una reacción positiva al flujo de combustible en ralentí. Esta relación directa entre el carburador y la apertura de la válvula contribuye a aumentar la potencia a bajas revoluciones y un acelerador parcial abierto.

El depósito de una sola cavidad opera variosotro principio Cuando el proceso de mover el impulso en el flujo entrante se lleva a cabo hacia el carburador, la mayor parte de la intensidad de impulso se reduce. Una disminución posterior ocurrirá cuando el impulso llegue al carburador. En este caso, un (pulso) transferirá su energía a todas las cuatro cámaras, en lugar de dos, como es el diseño con el plano de doble colector. A baja velocidad del motor debido a esta diferencia, la intensidad del pulso se reduce significativamente. Además, hay un efecto sobre la pulverización y el flujo de combustible. Por lo tanto, la sensibilidad del motor al movimiento del acelerador se reduce, y también la potencia se reduce a bajas revoluciones.

Con el aumento de la velocidad, los problemas se reducen,característico de un depósito de una sola cavidad. A una cierta tasa de velocidad del motor, la velocidad del gas alcanza un nivel en el que la dosificación de la atomización y el flujo de combustible se estabiliza por medio de una señal amplificada. A altas velocidades de flujo de combustible, un colector de un solo plano con una cámara abierta gana en potencia con una estructura de dos planos con una cámara separada.