MAZ-530: historia de la creación, características técnicas
Unos años después del finalguerra, industria de la Unión Soviética fue restaurada gradualmente. El ritmo de trabajo en la minería aumentó. La capacidad de carga de los autos en serie que operan en las canteras ha sido muy escasa. Había una necesidad de una técnica nueva y más poderosa.
El nacimiento del primer camión de carga de la cantera
En marzo de 1948, el gobierno de la URSS decidió desarrollar el primer camión volquete soviético. Para resolver esta tarea fue confiada a la oficina de diseño de la fábrica de automóviles Yaroslavl.
Sin embargo, el asunto no fue más allá del desarrollo del proyecto del automóvil, que recibió el marcado del YaAZ-225. Toda la documentación técnica fue transferida a Minsk, donde se le hicieron cambios y mejoras importantes.
Entonces, desde los planes iniciales para usar la cabinaDel modelo de producción MAZ-200, lo que sencillamente desplazará hacia la derecha en la oficina de diseño MAZ se negó. Se desarrolló una cabina fundamentalmente nueva y espaciosa. Además, el proyecto incluye una serie de cambios y mejoras, que le permite cambiar el proyecto de código de 225 a 525. Fue un marcado dos ejes MAZ de carga con un peso de 25 toneladas - fue el primer camión volquete Soviética. Pero la aparición de este problema y no resuelve el coche. Se requirió una técnica con una capacidad de carga aún mayor.
40 toneladas en tres ejes
El Ministerio de Industria del Automóvil de la URSS enordenó a la fábrica de automóviles de Minsk crear un automóvil con una capacidad de carga mínima de 40 toneladas. El diseñador jefe de MAZ - LB Shaposhnik fue nombrado gerente de proyectos.
El prototipo del nuevo camión volquete ya se ha convertidoprobado en las canteras MAZ-525. De hecho, si no se tienen en cuenta las ligeras diferencias externas, era el mismo 525, solo elongado y recibido ruedas adicionales (el tercer eje).
En 1957, el primer MAZ-530 se presentó al público en la Exposición Universal de la URSS (VSHV). Se convirtió en el primer camión de la cantera de tres ejes en la URSS, que tenía una capacidad de carga de 40 toneladas.
Y en la exposición industrial celebrada en Bruselas en el otoño de 1958, el MAZ-530 recibió reconocimiento mundial. Fue galardonado con el premio más alto.
MAZ-530: especificaciones técnicas
El nuevo MAZ, así como su predecesor,MAZ-525, equipado con un motor diesel del tanque T-34, con la diferencia de que el 525 º se derratea, y un nuevo 530-m estándar, un 12 cilindros, 450 unidad de CV, que tenía un volumen de trabajo de 38 mil cc.
La transmisión estaba estructuralmente representadaun dispositivo de tipo planetario equipado con un convertidor de par, con tres etapas para el movimiento hacia delante y un engranaje trasero. Esto era una novedad, este tipo de caja se instaló por primera vez en el equipo doméstico.
MAZ-530 fue capaz de desarrollar una velocidad de 43 km / h (para MAZ-525 solo fue de 25 km / h).
El eje trasero estaba unido directamente al marco,rígidamente y sin resortes. Las cargas de impacto a las que se sometió la carrocería del automóvil durante la carga en una cantera no podrían resistir ningún diseño de suspensión. Debido a esto, la parte inferior del cuerpo estaba hecha de una doble capa de acero con una almohadilla de roble colocada entre las sábanas. La transferencia de carga al marco se llevó a cabo a través de seis almohadas hechas de caucho de alta densidad.
El cuerpo fue levantado por medio de hidráulicomecanismo, que incluye dos potentes cilindros y una bomba separada que regula la presión en el sistema. Este sistema podría volcar el cuerpo en un ángulo igual a 65 grados.
Dependiendo de las condiciones de operación, el consumo de combustible MAZ-543 varió de 130 a 160 litros por cada 100 km.
La dirección estaba equipada con un refuerzo hidráulico.
El diámetro externo de los neumáticos fue de 1,8 metros. La fórmula de la rueda fue representada por la relación 6x4.
Las dimensiones de la máquina eran 10555x3400x3650 cm (largo, ancho, alto, respectivamente).
La corta edad del automóvil
Diseño clásico (capucha + cabina + cuerpo) enel agregado con enormes dimensiones hacía que el volquete MAZ fuera lento (el radio de giro era de 14 metros). Para trabajar en una carrera, tal falla era simplemente inaceptable. Por lo tanto, se decidió eliminar el MAZ-530 de la producción. En total, 30 automóviles salieron de las puertas de la fábrica de automóviles, incluida la primera muestra. Cabe señalar que cada una de estas máquinas fue única a su manera, ya que se ensambló casi de forma manual. En 1963 el problema fue completamente abandonado. La cantera de tres ejes MAZ (dumper) en esta forma era una rama de desarrollo sin salida.
