La chispa en VAZ 2109 (carburador) desaparece: posibles fallas y su eliminación

El sistema de encendido del motor del carburador VAZ2109 es bastante simple, por lo tanto, no tiene fallas críticas. Y esos problemas que a veces ocurren, sin problemas especiales se pueden arreglar de forma independiente. En este artículo, hablaremos sobre las razones por las cuales la chispa en el VAZ 2109 (carburador) se fue, y también consideraremos los métodos para su eliminación.

Síntomas de un mal funcionamiento

Las defectuosidades del sistema del encendido son mostradasoperación inestable del motor o su parada completa e incapacidad para comenzar. En el primer caso, el motor reduce significativamente la potencia, aumenta el consumo de combustible, aparece el color de los gases de escape y aparece la vibración.

Tales síntomas pueden indicar que,que en una de las cámaras de combustión no hay combustión de combustible, o que una chispa formada en los electrodos de una o más velas no puede encenderla. En el segundo caso, cuando el motor no arranca del todo, lo más probable es que haya un mal funcionamiento de uno de los elementos principales del sistema. A menudo conduce al hecho de que la chispa desaparece en VAZ 2109 (carburador).

Sistema de encendido del motor del carburador

Todos los "nueve" de la planta están equipados con un sistema de ignición sin contacto. Constructivamente se compone de los siguientes elementos:

• el interruptor de encendido;
• bobinas de alta tensión;
• el interruptor;
• un distribuidor de encendido con un sensor Hall;
• cuatro cables de alta tensión;
• bujías.

En el caso de un mal funcionamiento de cualquiera de los primeros cuatroel sistema de encendido deja de funcionar y el motor no puede arrancar. Puede corregir la situación realizando diagnósticos y solución de problemas.

¿Cómo funciona el sistema de encendido del carburador VAZ 2109?

Para entender por qué la chispa desaparece en VAZ 2109(carburador), veamos cómo funciona su sistema de encendido. Comencemos desde el principio, desde el castillo. Cuando el conductor inserta y gira la llave en la cerradura de encendido, la corriente eléctrica fluye de la batería a la bobina. Se realiza la función de un transformador de la transformación de la estándar de 12 V 25.000 a 30.000 B. Desde la bobina una corriente de alta tensión fluye en el distribuidor, impulsado por el árbol de levas del motor, y desde allí a través de los cables de alta tensión para la chispa. El interruptor participa en todo este proceso, proporcionando la generación de pulsos de corriente del valor deseado en la bobina, y también estabilizando la tensión en el sistema.

Cables de alta tensión

Entonces, si sospecha que falta la chispa2109 (carburador), primero de todo lo que debe comprobar la integridad de los cables de alta tensión y los soportes. Por esta levantar el capó y realizar una inspección visual de los conductores que se extienden desde la bobina de encendido al distribuidor, y de ella a la chispa. Comprobar para ver si son seguros, si sus contactos suciedad y la humedad.

Para establecer si las tuberías blindadas están en buen estado,puede verificarse con un comprobador de automóvil incluido en el modo de ohmímetro. La resistencia de cada uno de ellos, según la marca y el fabricante, debe ser de 3.5 a 10 kOhm. Si es más alto, puede estar seguro de que la chispa en la chispa VAZ 2109 se ha ido por esta misma razón. Para cambiar los cables de alta tensión necesita un kit.

Velas

En el carburador VAZ 2109 bujías más a menudootros elementos del sistema fallan. Esto se debe a la mala calidad del combustible, a la configuración inadecuada del suministro de combustible y a las propias velas. Además del hecho de que hay muchas falsificaciones en el mercado de autopartes, no todos los propietarios de los "nueve" molestan con el número de calibre o las brechas entre los electrodos prescritos por las recomendaciones del fabricante. Entonces resulta que al comprar velas aparentemente nuevas y de marca, tenemos un ralentí inestable o incluso un viaje. En el futuro, estas pequeñas y aparentemente defectuosas pueden conducir a problemas más serios.

Ignition VAZ 2109 proporciona cuatro velasignición: uno por cilindro. Ellos son revisados ​​por turnos. Primero uno de ellos se desenrosca, se inspecciona visualmente para ver la integridad del aislador de cerámica, el estado de los electrodos y el tamaño del espacio entre ellos. Si la vela, a primera vista, todo está en orden, debe determinar su rendimiento. Para hacer esto, se pone en la tapa del cable de alta tensión y la falda se une a la masa. Luego, necesitas un asistente y le pides que encienda el motor. Cuando el motor de arranque comience a girar el cigüeñal, una chispa estable de azul o azul debe saltar entre los electrodos. Si tiene un tono diferente (rojo, verdoso), esto puede indicar una posible falla del aislador o un voltaje insuficientemente alto. Si no hay chispa, es muy probable que la vela haya fallado. Pero aquí no puede excluir otras disfunciones. Es por eso que necesita verificar todas las bujías. En el caso en que solo uno de ellos no funcione, intente reemplazarlo por uno funcional. Pero si no hay chispa en todas las velas, el problema debe buscarse más a fondo.

Interruptor de encendido

El siguiente paso en el diagnóstico es verificarel interruptor de encendido. Para hacer esto necesitaremos todos los mismos probadores de autos, pero ya están incluidos en el modo de voltímetro. Conecte el enchufe de la sonda al terminal "+ B" en la bobina de encendido, y el terminal negativo a tierra. Luego encienda el encendido y mire las lecturas del probador. La ausencia de voltaje es evidencia de que el grupo de contacto del bloqueo está defectuoso. En este caso, la reparación (VAZ 2109) prevé su reemplazo.

Bobina

Como ya dijimos, la bobina es un transformador,que genera una corriente de alto voltaje. Tiene dos bobinados, que no están asegurados contra el cierre o la rotura. Si no enciende 2109 (carburador), la verificación de la bobina es obligatoria. Además, es bastante fácil determinar su operabilidad. Para esto, con el motor apagado, retire el cable de alta tensión central de la bobina de la cubierta del distribuidor de encendido. Tiene una tapa protectora. Para ello es necesario conectar una bujía y poner su falda a peso. Después de esto, pida al asistente que encienda el encendido y desplace el motor de arranque. Si la bobina está funcionando, aparece una chispa entre los electrodos de la bujía. Un transformador defectuoso no puede presumir de esto.

Importante: no sostenga la vela con la mano o alicates sin el aislamiento de las manijas. El voltaje producido por la bobina alcanza varias decenas de miles de voltios, e incluso considerando la corriente relativamente pequeña, existe una amenaza de destrucción para ellos. Tampoco vale la pena verificar la presencia de una chispa sin una vela, i. E. entre el cable y el suelo. Entonces desactivarás el interruptor.

El distribuidor de encendido

Después de verificar la bobina ylos resultados de los diagnósticos mostrarán que está completamente en orden, diríjase al distribuidor de ignición (vagabundo). Desenchufe los cables de alta tensión de su cubierta y desatornille los dos tornillos que lo sujetan. Retire la tapa e inspeccione su integridad. Preste atención al estado de los contactos de carbón y al control deslizante del distribuidor. En caso de mal funcionamiento, la tapa (completa) debe ser reemplazada.

El sensor Hall sirve para transmitir control ypulsos correctivos al interruptor, dependiendo del número de revoluciones del motor. Está instalado dentro del distribuidor de encendido, pero para verificarlo, no es necesario desmontar este elemento. Solo necesitará un probador o multímetro para automóvil, incluido en el modo de voltímetro, así como un par de pasadores.

Encontrar en el bloque de conexión, llevado adistribuidor, cables verde y negro y blanco. Se trata de los terminales del sensor. En estos cables pasadores necesitan para perforar el aislamiento y conectarlos a las sondas dispositivo de medición. Tener un asistente girar lentamente el cigüeñal del motor con la mano.

Esto se puede hacer ya sea con un destornillador empujando el volante a través de una trampilla en la carcasa del embrague, o bien con la llave echada sobre la tuerca de la polea del cigüeñal.

Si el sensor Hall está bien, cuando se gira el dispositivomostrará un salto de voltaje de 0,4 a 12 V. Si se ha vuelto inutilizable, el dispositivo estará "en silencio". En este caso, la reparación (VAZ 2109) estará limitada a la sustitución del sensor.

Cambiar

Finalmente, hablemos sobre el cambio. Su función es la formación de pulsos eléctricos correctos en el bobinado primario de la bobina sobre la base de los datos obtenidos del sensor Hall. Además, limita la corriente y la tensión máximas de acuerdo con los parámetros de la red de a bordo.

Compruebe el interruptor sin tener un especialequipo, es bastante difícil. La forma más fácil es conectar un elemento bueno conocido y verificar el funcionamiento del sistema de encendido. Algunos propietarios de VAZs, enseñados por una experiencia amarga, a menudo incluso llevan un interruptor adicional con ellos, y en caso de que lo acaben de poner en el lugar de la falla.