Estación de tren de Riga. Moscú, estación de tren de Riga. Estación de ferrocarril
La estación de tren de Riga es el punto de partida para los trenes regulares de pasajeros. Desde aquí siguen en dirección noroeste.
Direcciones
Desde aquí, los trenes de larga distancia parten hacia Pskov y Velikie Luki. Además, los trenes de marca parten a Riga: Latvijas Expresis (va todos los días), así como Jurmala.
También hay numerosos trenes de cercanías,que conecta la capital con varias ciudades de la región de Moscú, como Krasnogorsk, Istra, Dedovsk y otros, que se distingue favorablemente del resto de la estación de tren de Riga. Los trenes son adecuados para las estaciones Rumyantsevo, Novojerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. Los fines de semana a la estación Shahovskaya sigue el expreso.
Ubicación
La ubicación es muy conveniente y tiene la estación de tren Rizhsky - estación de metro Rizhskaya. Se puede llegar por transporte terrestre público, así como por servicios de taxi.
Brevemente sobre la historia de la estación de tren de Riga
En la Rusia zarista, el crecimiento de la facturación del comercio exterior enfinales del siglo XIX impulsó la rápida construcción de líneas de ferrocarril a los puertos de Letonia. La clase mercantil rusa y los industriales en el mercado mundial se abrieron paso de forma persistente. En el país, además de harina, grano, carne, también había ricos depósitos de carbón, mineral y otros minerales. La industria también estaba ganando fuerza. Los empresarios rápidamente apreciaron las ventajas de establecer un nuevo camino hacia el Báltico.
Esto llevó a la construcciónCarretera Moscú-Vindavo-Rybinsk. La creación de la pista comenzó por orden de Nicolás II en 1897, la Compañía apeló al gobierno de la ciudad de tren de Moscú con una petición a un acuerdo sobre la ubicación de la estación de pasajeros y de carga "Moscú" cerca Krestovsky puerta entre el cementerio Lazarev de Nikolaev y la línea w / d.
La estación de tren fue propuesta para construiren un vasto páramo (cerca de Krestovskaya Zastava), adyacente a la 1ra. calle Meshchanskaya. Al mismo tiempo, entre la calle y el edificio en sí, debía quedar un cuadrado que pudiera proporcionar acceso a los carruajes. La estación de carga estaba ubicada cerca de la terminal de pasajeros. Tenía un lugar especial para el envío de leña y productos forestales, que en ese momento era de gran importancia para la ciudad.
La sociedad del ferrocarril necesitabacostos significativos para resolver problemas con el futuro y el suministro de agua urbana existente, ya que las tuberías del oleoducto Moskvoretsky se ubicaron en el territorio de la estación, así como la mejora de las calles. Como resultado, la sociedad estuvo de acuerdo con las conclusiones de la ciudad. Se ha comprometido a organizar sobre el cementerio Lazarev un pasaje de unos diez pies de ancho, después de lo cual estaba alicatado en el carril Trifonovskaya para hacer un puente y el pavimento, para resolver un montón de preguntas sobre el contenido del río Naprudnom, así como para realizar otros trabajos.
Dado que el tiempo para la construcción del ferrocarril eraes muy limitado, entonces su diseño se llevó a cabo mediante condiciones técnicas simplificadas usando una variedad de desvíos de obstáculos creados naturalmente de la cresta Klin.
La estación de Vindava fue construida según el proyecto de S. Brzhozovsky. Este es un arquitecto de San Petersburgo. Él es el autor de la estación de tren de Vitebsk, ubicada en la capital del norte. Al mismo tiempo, la construcción se llevó a cabo bajo la dirección del arquitecto J. Dietrich.
Apertura
En 1901 en Moscú, la apertura de la estación de ferrocarril Vindava. El primer tren a Vindava fue al comienzo de la séptima noche. En 1901, el primer tren de Rzhev llegó aquí. Después de eso, tres veces por semana el tren Moscú-Rzhev iba regularmente.
Descripción
El edificio de la estación se destaca increíblemente hermosofachada en el estilo ruso clásico. Consiste en 3 teremov, que en el primer piso están conectados por transiciones cubiertas. Las alas de la estación y la parte central son de dos pisos. El edificio está decorado con casi todos los elementos que se encontraron en la arquitectura rusa del siglo XVII: varias formas de ventanas, kokoshniki, banquetas, bordillos, corredores. Los contemporáneos notaron amistosamente la dignidad y la sofisticación de esta opción elegida.
Increíblemente solemne fue la centralparte del edificio, con una entrada conveniente y un porche cubierto. La estación fue razonablemente considerada como la más cómoda para los pasajeros, y por parámetros técnicos fue en gran parte perfecta. Al mismo tiempo, tenía su propia planta de energía, iluminando plataformas y locales.
Cambio de nombres
La estación cambió sus nombres repetidamente. Desde el momento de la construcción fue Windavsky, luego el Báltico, luego Rzhevsky. Riga comenzó a llamarse solo en 1946.
A fines de los años treinta, hubo una situación en la quelas velocidades técnicas de los convoyes a vapor comenzaron a frenar el transporte. La carretera electrificada de hierro tuvo un mayor rendimiento. Por esta razón, en 1929 la sección Moscú-Pushkino fue la primera en ser electrificada en el sitio de Moscú, luego, en 1933, los trenes eléctricos fueron en dirección a Gorky, en Ryazan, en 1935, en Kursk, en 1937.
Lanzamiento de trenes
Los primeros trenes, según el plan del Tercer Plan Quinquenal, irían a Riga en 1943. Pero la Gran Guerra Patriótica impidió. Y se recuperaron solo en 1945.
La estación de tren de Riga finalmente se deterioró. El área con ella también necesitaba ser reconstruida debido a atascos de tráfico permanentes. Y en 1995 el gobierno de Moscú decidió construirlo reconstruyendo el intercambio de transporte.
El principal problema que enfrenta la ciudad,era solo la disposición de los intercambios anteriores en la intersección del paso elevado de Riga con la Prospekt Mira, y también el Suschevsky Val, y Moscú no debería haber sufrido estéticamente. Se suponía que la estación de tren de Riga se desarrollaría. Los expertos de las posibles opciones, como un paso elevado y un túnel, prefirieron el primero, dada la situación hidrológicamente compleja. La construcción del paso elevado requirió la demolición de una parte del patio de carga de la estación, así como la sala de almacenamiento y varios otros edificios.
Estación de tren de Riga en el mundo moderno
Estructura de expansión con un amplio movimiento en 2lado, así como un sistema de pasos peatonales que une la estación de metro, la estación misma, las calles de la ciudad, todo esto es moderno, actualizado y actualizado. La apariencia del edificio después de la reconstrucción no ha cambiado: no hay pisos adicionales, las extensiones no han aumentado. Además, según los dibujos anteriores, las molduras de estuco se reconstruyeron y se restauraron las elegantes lámparas de araña.
Hasta la fecha, la estación de trenes de Riga representaalrededor de 5000 metros cuadrados. metros cuadrados Hay una información de la luz en la plataforma y en los pasillos, taquillas superiores son luminosos y amplios salones para 1.300 personas, un hotel cómodo y así sucesivamente. Las plataformas de visualización y la estación de luz de la pantalla la información necesaria para pasar. Los pasajeros pueden usar las cámaras de almacenamiento. Y también por los servicios de un porteador, por comunicación de altoparlantes piden un anuncio. Puede usar servicios de laminación y copiado, comunicación local a larga distancia. También en la estación hay una oportunidad de reservar una reunión de los invitados y su transferencia. Además, se ofrecen muchos otros servicios. En el complejo de la estación, el rendimiento aumentó tres veces. Los trenes eléctricos directos desde aquí conectan Moscú con Dedovskoye, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. Al mismo tiempo, hay un horario muy flexible: la estación ferroviaria de Riga permite a los pasajeros salir en la dirección elegida durante todo el día.
