El túnel del metro Metropolitano de Moscú
El túnel subterráneo clásico en Moscú se construyó sinplan existente y sin planificación para un mayor desarrollo de las carreteras. Esto llevó a un caos en la creación del sistema de transporte, que se ha observado hasta el día de hoy. Actualmente, se rigen por reglas uniformes, según el documento SNiP 32-02-2003.
¿Cómo se creó el sistema de transporte subterráneo?
El primer túnel del metro se decidió comenzar a construir en1931 año. Los proyectos fueron creados sobre la base de datos geológicos. Los materiales para la construcción en ese momento se seleccionaron pisos de hormigón armado, que se han conservado desde ese momento.
El túnel del metro fue excavado durante todo el año, alrededor de 2se enviaron millones de metros cúbicos para crear minas a largo plazo. Se gastaron alrededor de 88 mil toneladas de metal en los tendidos y el fortalecimiento de las bóvedas. Los primeros edificios contenían estructuras de madera y estaban equipados con materiales aislantes masivos.
El túnel del metro fue un proyecto costoso,tomó más de 800 millones de rublos. Las bóvedas de hormigón armado fueron reemplazadas más tarde por escombros, pero en ese momento se utilizó más activamente la primera versión del edificio. Las bóvedas inclinadas se reforzaron con tubos de hierro fundido, material de cubierta, vidrio, pegado con betún fueron elegidos entre los materiales de impermeabilización.
Tales diseños requieren cuidado ymantenimiento constante, que no es menos costoso después del lanzamiento de la instalación en operación. El Metropolitano de Moscú viste a lo largo de los años y requiere una reconstrucción, comparable en costo con la disposición del nuevo túnel. Por lo tanto, los nuevos proyectos ya contienen opciones de recuperación en unas pocas docenas de años y prevén la modernización de los edificios.
Materiales para el Subway temprano
La construcción del túnel se llevó a cabopisos de hormigón armado, en los que se aplicaron las capas exteriores de grava, la capa de la tierra. Los pisos abovedados proporcionaron alta resistencia y confiabilidad de las estructuras. En las secciones abiertas del metro, las pistas se hicieron con techos planos. Debido a la falta de carga, las rutas terrestres se llevaron a cabo de forma rectangular.
La construcción del túnel continúa todo el tiempo. Moscú se está expandiendo y los requisitos para el transporte de pasajeros también están aumentando. Los materiales de construcción temprana ya no resisten la velocidad e intensidad actual del movimiento de los automóviles. Pero la forma redonda de los túneles aún sobrevivió hasta el día de hoy. Este diseño es más fácil y más confiable se puede aislar del agua que fluye sobre las cabezas de los ciudadanos durante un viaje al metro.
El metropolitano de Moscú tiene varios nivelestendido bajo tierra. Esto es necesario para evitar la superposición de líneas. El diseño en sí incluye una zona de aterrizaje directo para pasajeros y túneles de vías. Todas las ramas están conectadas por transiciones, lo que facilita el movimiento en largas distancias a lo largo de una ruta compleja.
Dispositivo de metro
Las transiciones subterráneas de las estaciones de metro tienenlas bóvedas arqueadas son similares a los túneles. En los lugares donde se equiparon plataformas para el aterrizaje y el desembarco de pasajeros, se instalaron columnas de soporte. Aquí, también, la parte superior se realizó en forma de arco.
Se intentó que las plataformas se ubicaran entrefacilitar el desembarco y el desembarco de pasajeros. Pero algunas estaciones todavía tienen plataformas laterales, como la estación "Comintern". Debajo de la propia plataforma, el espacio de la oficina a menudo se encuentra, con menor frecuencia se llevan al área de los embudos, donde hay un nivel profundo de formas de colocación.
Los túneles del metro terminan en ramas sin salida,donde las composiciones se desarrollan para el movimiento en la dirección opuesta. En el mismo lugar hay tanques de sedimentación adicionales para el almacenamiento de autos defectuosos. En algunas rutas, los puntos muertos se montan en el medio del tren. Tales rutas de facturación están disponibles en la estación "Komsomolskaya", que se encuentra en el centro de la ciudad. Esta medida fue requerida para asegurar un tráfico de trenes más intensivo.
Características
El metro subterráneo se encuentra no pocosniveles, lo que ayuda a organizar un sistema de enrutamiento eficiente. Las estaciones están a poca distancia el uno del otro. La profundidad del depósito varía dentro de los siguientes límites:
- Túneles profundos: el tamaño se calcula al nivel de la plataforma desde la superficie de la calle y oscila entre 16 y 35 metros.
- Los túneles de superficie se colocan a una profundidad de 7 a 9 metros.
- Los túneles de profundidad media se encuentran a un nivel entre 9 y 16 metros.
La longitud de las estaciones es fija, calculadaen 8 autos. Un ancho varía de 10 a 21 metros y depende de la profundidad del túnel. Cada habitación está equipada con iluminación de emergencia en caso de emergencia. La norma de iluminación en las estaciones se organiza de acuerdo con la norma que especifica el requisito de 100 lux.
La distancia entre las estaciones varía de 500 a1400 metros. Los túneles con elevadores, llamados escaleras mecánicas, están inclinados en un ángulo de 30 grados con respecto al horizonte. La calefacción es proporcionada por túneles de aire se extiende a las estaciones de modo excluir la posibilidad de caminos de refrigeración.
Diseño de locales
Algunas estaciones se refieren a la arquitecturaherencia. Cada uno de ellos tiene su propia imagen única. Para el acabado de materiales previamente usados como el granito y el mármol. Los patrones llenaron las superficies de columnas, paredes, arcos. La iluminación se llevó a cabo por dispositivos de iluminación masiva.
Los túneles ferroviarios tienen un ancho de víasimilar al metro Si lo desea, un automóvil común puede seguir con seguridad las ramas subterráneas. Las nuevas rutas de metro a menudo se cruzan con los ferrocarriles existentes, lo que simplifica la modernización del metro y la apertura de nuevas sucursales.
La iluminación del túnel se lleva a cabo durante todo el día. Para evitar accidentes en el metro, hay semáforos de señalización con una señal roja y verde. Prohibir ingeniero de luz no puede superar. El sistema de bloqueo automático se proporciona cuando los frenos se conectan independientemente cuando el automóvil toca la palanca especial.
Automatización
El túnel de transporte es un complejoEl diseño, equipado con sistemas de despacho, mecanismos de protección, dispositivos de control. En el borde del túnel, hay líneas de alimentación con un alto voltaje de CC de 825 voltios. El valor requerido es producido por subestaciones especiales ubicadas a gran profundidad.
El coche principal está equipado con 4 motores de potencia150 kW Los frenos de cada automóvil funcionan en neumática con un accionamiento eléctrico. El sistema de automatización asegura el movimiento normal de los trenes con un intervalo de repetición de 1.75 minutos. La velocidad de cada tren se estima a una velocidad promedio de 40 km por hora. El máximo posible para cada auto es de 75 km por hora. Los trenes modernos pueden seguir mucho más rápido, pero para esto se requiere establecer nuevas líneas de seguimiento.
Variantes de modernización de caminos
Para extender la capacidad operacionalLos túneles requieren supervisión constante y decoración de interiores. Esto es realizado por organizaciones acreditadas con amplia experiencia en la realización de dicho trabajo. Para esto, se lleva a cabo el fortalecimiento de los arcos y las partes de soporte de los túneles.
Aumentando la impermeabilidad de la base ymateriales de acabado. Retracción de la humedad acumulada en los desagües comunes. Cambio en las características del suelo adyacente. Reemplazo de partes desgastadas de concreto reforzado. Para este propósito, se usa el bombeo de soluciones en las cavidades formadas, los materiales de impermeabilización más nuevos, así como los revestimientos resistentes a la humedad.
Monitoreo de estado
Para evitar accidentes constantemente trabajandouna comisión de monitoreo capaz de identificar oportunamente huecos en los arcos, grietas en las partes de los muros y cimientos. Los desarrollos recientes en instrumentación ayudan a identificar los procesos iniciales más pequeños en piezas metálicas de concreto.
Para los túneles, es importante detenerseeliminación del suelo que cubre las paredes exteriores de las fortificaciones. Para eliminar el efecto negativo, el método de inyección es ampliamente utilizado. Se introduce una composición líquida densa en el espacio formado, que cambia las propiedades del suelo. Al mismo tiempo, las superficies internas se tratan con sustancias que retienen la humedad.
