¿Qué es mejor: dirección asistida o dirección asistida eléctrica? Ventajas y desventajas de GUR y ESD

Leyendo en la lista de opciones para cada uno de los conjuntos completoscoche, a menudo es posible encontrar un mecanismo como la dirección asistida. Sin embargo, en algunos automóviles figura como GUR, y en otros, como EUR. "Kalina" también está equipado con un amplificador similar. ¿Cómo funciona y cuáles son ambos tipos de mecanismos? Todos los pros y los contras de la dirección asistida y la dirección asistida eléctrica, el principio de funcionamiento - más adelante en este artículo.

Características del GUR

Este tipo de amplificador apareció mucho anteseléctrico. GUR es un elemento del control de la dirección del automóvil, que funciona con un motor de fluido. A pesar de la creciente popularidad de la ESD (VAZ también está equipada con ellos), GUR es el amplificador más común. Estructuralmente, esta unidad contiene una bomba hidráulica. Se impulsa desde el cigüeñal por medio de una transmisión por correa. Cómo se ve, el lector puede ver en la foto a continuación.

A continuación, consideramos el algoritmo para el funcionamiento de este sistema.

¿Cómo funciona el GUR?

Como notamos antes, este nodo funciona enbase de fluido hidráulico. Entonces, durante el movimiento rectilíneo, la circulación del líquido se realiza en un círculo. Es decir, pasa a través de los canales desde la bomba hasta el tanque. Sin embargo, tan pronto como la trayectoria cambia (el conductor gira el volante), el líquido entra en una de las cavidades del manguito de distribución. Dependiendo de la vuelta del timón, entra en la parte izquierda o derecha de él. De la otra cavidad, el líquido se funde en el tanque. Por lo tanto, el pistón asegura el movimiento del mecanismo de cremallera de dirección. La fuerza de la rotación se transmite a las barras.

Así es como cambia la dirección del movimientocoche La salida de bomba más alta se observa cuando el volante se gira en su lugar (es decir, cuando se estaciona en un área restringida). Sin embargo, el sistema es impulsado por una transmisión por correa desde el cigüeñal. Pero su velocidad durante el estacionamiento es mínima y está casi inactiva. En consecuencia, la fuerza producida por la bomba no es suficiente para girar el timón. ¿Qué debería hacer? No podgazovyvat para cortar? El fabricante tomó este momento en cuenta. Por lo tanto, en tales situaciones, la unidad de control electrónico señala la apertura adicional de las válvulas. Por lo tanto, en el cilindro de potencia de la cremallera de dirección recibe más líquido. Por lo tanto, "en el lugar" para girar el volante será muy fácil. Pero no se deje llevar: recuerde que en este momento la bomba está funcionando a toda velocidad. El giro frecuente del volante "hasta la parada" en el estacionamiento reduce su vida útil.

EUR: característico

Este tipo de amplificadores apareció mucho más tarde. Sin embargo, recientemente está comenzando a ganar gran popularidad. La principal diferencia entre el ERA es la ausencia de transmisión por correa y accionamiento hidráulico. Todas las acciones se llevan a cabo usando un motor eléctrico.

Características del diseño, el principio de operación

Para hoy, hay dos tipos de diseñonodo. En el primer caso, la fuerza del motor eléctrico se transmite al raíl. En el segundo - en el eje del volante. El primer tipo de amplificadores eléctricos es el más popular. También se llama electromecánico. El diseño usa dos engranajes con una unidad paralela.

El ERA está integrado en un bloque con el mecanismo de dirección. Tipo de motor eléctrico - asíncrono. ¿Cómo funciona este mecanismo? El par se transmite directamente al riel desde el motor. También en el mecanismo de piñón y cremallera hay dos secciones de los dientes.

El sistema ERS consiste en una cantidad de sensores. Estos incluyen el elemento del ángulo de dirección, el sensor de par, la velocidad del cigüeñal y la velocidad del propio vehículo. El mecanismo interactúa estrechamente con la unidad de control ABS y la ECU del vehículo.

Después de procesar la información de los sensores anteriores, el programa incorporado genera una señal correspondiente al actuador. Es un motor eléctrico asincrónico.

Modos de funcionamiento del amplificador eléctrico

La operación de dirección se puede realizar en varios modos:

• Recuperación activa del timón a la posición media.
• Gire el automóvil a alta y baja velocidad.
• Soporte para el puesto de gobierno promedio.
• Gire el automóvil en condiciones normales.

Al igual que con el GUR, la dirección de la ruedase lleva a cabo por una rueda. Sin embargo, aquí el esfuerzo se transmite a través de la barra de torsión. La torsión de este último se mide con los sensores correspondientes (ángulo de rotación, par, etc.). Entonces, el esfuerzo del motor se transmite al riel. Luego, a través de las barras de dirección, las ruedas motrices giran en la dirección deseada. El trabajo del conjunto no depende de la posición y la velocidad del cigüeñal.

Pros de la GUR

Entonces, ¿qué es mejor? El amplificador hidráulico odirección asistida eléctrica? Ambos nodos tienen sus pros y sus contras. Pero primero, consideremos un sistema con un accionamiento hidráulico. GUR: más barato en el mecanismo de producción. En consecuencia, el costo del automóvil es un orden de magnitud menor.

Además de todo: reparación económica del amplificador hidráulico(si no se trata del rastrillo). En el desmontaje, la bomba de dirección asistida para el noveno "Lancer" cuesta 2-3 mil rublos. Y ya está a la venta, ya montado, con una polea (pero sin cinturón).

Las desventajas del amplificador hidráulico

Considerando la pregunta: que es mejor, dirección asistida o dirección asistida eléctrica, vale la pena mencionar las deficiencias. Hay un orden de magnitud más. El primer menos es el tamaño de la estructura. GUR es algo bastante voluminoso. La bomba, las poleas, el tanque y el cinturón ocupan mucho espacio libre. Además de todas las reparaciones difíciles del tiempo. Para reemplazar la correa, primero debe quitar la polea del GUR. Afortunadamente, la bomba hidráulica permanece en su lugar.

Si elige entre lo mejor: GUR o EURpara su automóvil, debe considerar dar servicio a este nodo. Y aquí hay matices. El sistema GUR requiere mantenimiento periódico. Si no cambia el fluido o la correa a tiempo, deberá reparar el amplificador hidráulico.

También es inaceptablemente largo usar el mecanismo en el modo de mayores cargas. Debido a esto, el líquido hierve rápidamente. Hasta la parada, el volante debe desenroscarse por no más de cinco segundos.

El siguiente inconveniente es la dependencia del sistema enrendimiento del motor Nodo oculta potencia del motor, selecciona como parte de un esfuerzo por el cigüeñal a través de una transmisión por correa. El mismo se puede decir sobre el aire acondicionado, que también es accionado por una polea dada. Por lo tanto, en vista del diseño engorroso y otras deficiencias WTP puede ahora sólo se encuentra en los vehículos comerciales fuera de la carretera y. Pero por qué no poner el euro en los camiones? Esto lo aprenderás un poco más tarde.

Pros y contras del ERM

Apurando para responder a la pregunta anterior, observamosinmediatamente las desventajas del ERM. "Kalina" está equipado con un mecanismo de este tipo debido a las ruedas pequeñas. ¿Para qué es todo esto? El hecho es que el amplificador eléctrico no puede producir el par correcto para girar ruedas grandes (especialmente bajo carga arriba). En vista de esto, la unidad no se usa para camiones y vehículos con una masa de más de dos toneladas.

Este es el principal inconveniente del ERM. ¿Qué es mejor: dirección asistida o dirección asistida eléctrica? Para responder a esta pregunta, consideremos las ventajas de este último. Hay un orden de magnitud más que desventajas. Entonces, el mecanismo no toma energía del motor. A altas velocidades, el volante es bastante informativo. El sistema no requiere mantenimiento periódico, porque no hay líquido ni bombas. Lo único que finalmente se rompe es los rodamientos en el motor eléctrico. Pero para sacarlos del estado de trabajo, se necesita un largo y arduo trabajo para explotar el ERM. El VAZ, equipado con dicho amplificador, responde al volante de forma mucho más rápida. Después de todo, la señal de los sensores se transmite a la velocidad del rayo. Y la bomba necesita tiempo para desarrollar la presión necesaria y verter el fluido de un circuito a otro.

Además, respondiendo la pregunta: "¿Qué es mejor, dirección hidráulica o dirección asistida?", Cabe señalar la compacidad de este último. El ERA no ocupa mucho espacio en el compartimento del motor (porque está más oculto en la cabina). En consecuencia, será mucho más fácil llegar a un nodo. Y a través de la computadora, puede ajustar el modo de funcionamiento del amplificador. Además, el sistema no hierve si mantiene el volante demasiado tiempo en la posición extrema.

Resumiendo

Entonces, ¿qué es mejor? El amplificador hidráulico odirección asistida eléctrica? Habiendo averiguado todas las ventajas y desventajas de ambos sistemas, llegamos a la siguiente conclusión. Si se trata de un automóvil o un crossover, definitivamente debe elegir un amplificador eléctrico. Bueno y en equipos más pesados, el elemento hidráulico sigue siendo real. Aunque el progreso no se detiene, y posiblemente en el futuro, el ERM se utilizará tanto en jeeps como en camiones.