La historia de la industria automotriz soviética. Motocicleta "SZD"

En la historia de la industria del automóvil nacional su nichoocupan autos interesantes - motokolyaski. Similar en principio a las acciones de los automóviles y motocicletas, no son intrínsecamente esos o los otros. El último representante de esta clase de automóviles fue el sidecar "SZD". Ella logró sobrevivir en producción hasta 1997. ¿Qué es esta unidad y por qué fue necesaria?

La necesidad de crear transporte para discapacitados

En la segunda mitad del siglo 20, el mundoLa industria del automóvil se desarrolló a pasos agigantados. Las calles de las ciudades europeas se llenaron gradualmente de autos. En la Unión Soviética no todos tuvieron la oportunidad de comprar un automóvil personal. Al mismo tiempo, el estado todavía intentó cuidar a sus ciudadanos. Además, en el país que sobrevivió a la terrible guerra, apareció un gran número de personas con discapacidad. En este sentido, surgió la idea de crear un vehículo económico para satisfacer las necesidades de esta categoría de ciudadanos. Se suponía que el automóvil debía obtener el cuerpo de un automóvil pequeño y el motor de una motocicleta. La silla de ruedas "CSD" se convirtió en la corona de la evolución de tales vehículos. Su distribución entre los ciudadanos fue llevada a cabo por las agencias de seguridad social. Fueron emitidos por 5 años. Después de dos años y medio, la máquina se basó en la reparación gratuita. Después de la expiración del período operativo, el sidecar "SZD" fue devuelto a cambio de uno nuevo.

Predecesores históricos

En 1952, la luz apareció "S-1L". El cuerpo de la silla de ruedas motorizada tenía forma de hierro, porque había un eje trasero con dos ruedas, y solo había una rueda en el frente. Esto a veces puede crear dificultades al conducir en un camino de tierra con mal tiempo. La máquina tuvo que construir de forma independiente una tercera pista en el centro. Además, esta distribución de los puntos de control ha proporcionado a la silla de ruedas una estabilidad deficiente. Esto representa un grave peligro para el conductor, ya que con el motor de 7.5 litros. con. El vehículo podría alcanzar velocidades de hasta 55 km / h. Sin embargo, la carriola le dio cierta comodidad a su dueño. Un techo de lona plegable lo protegió con éxito de la lluvia.

Modelo "S-3A"

En 1956, después de una modernización radicaldel modelo anterior, la motocicleta "S-3A" se entregó a la producción en masa. Estaba equipado con un motor de motocicleta IZH-49, que ya tenía 10 litros. con. A pesar de un aumento tan sólido en el poder, la permeabilidad del automóvil no mejoró. La carriola resultó ser demasiado pesada (425 kg) y glotona (5 litros por 100 km). No estoy contento con el fabricante y el modelo de alto costo.

Skidder "SZD" - el último representante de la clase

Desventajas de la versión anterior de los constructoresintentado corregir en "S3D", que fue lanzado en 1970. El modelo estaba equipado con una nueva suspensión trasera de torsión de frenos hidráulicos y un nuevo sistema de calefacción de la cabina. El motor mejorado de un automóvil de motocross "СЗД" en 12 l. con. agregó su poder. En lugar del lienzo, el auto recibió un techo de metal. La longitud del cuerpo era de 2,6 my su peso, casi la mitad de una tonelada. En general, no se puede decir que el automóvil de SKD justificó todas las expectativas de los consumidores. Sin embargo, en la historia, sin dudas, quedará el rastro de la idea de cómo se puede obtener un híbrido de un automóvil y una motocicleta.