¿Por qué la primera transferencia se vuelve mala? Consejo del conductor

Una de las cajas de cambio más comunes,usado en el automóvil, incluida la marca VAZ, es mecánico. Aunque en muchos automóviles modernos que ya están en el diseño incluyen un cambio de marchas automático. Pero no se niegan a usar cajas mecánicas.

Después de todo, la caja de cambios mecánica VAZ, comocualquier otra marca de automóvil, es muy confiable, sin pretensiones y requiere un mínimo de mantenimiento. Es capaz de soportar cargas significativas sin dañarse a sí mismo. Prueba de ello es el uso frecuente de este tipo de cajas de cambio en automóviles que participan en diversos concursos.

Pero no importa cuán confiable y simple sea el "mecánico", también causa problemas. Uno de esos funcionamientos defectuosos está mal incluido el primero y el trasero. Y los autos extranjeros no son una excepción.

Pero para entender por qué la primera marcha se enciende mal, primero tiene que desmontar el diseño de este tipo de caja de cambios.

Dispositivo de transmisión

Entonces, el diseño de la caja de cambios es bastante simple.

Hay una carcasa unida al cárteradhesión En este caso, hay tres ejes: el delantero, el impulsado y el intermedio. La peculiaridad de la disposición de los ejes es que los ejes de accionamiento y accionados están en el mismo eje, con un extremo del cual el eje accionado entra en el eje delantero. Debajo de ellos está instalado un eje intermedio.

En cada uno de los ejes hay engranajes de diferentes diámetros y con un número diferente de dientes, mientras que una parte de estos engranajes montados en el eje impulsado puede moverse a lo largo de él.

Principio de operación

El diagrama de trabajo de la caja de cambios es el siguiente. El eje de transmisión recibe rotación desde la placa de embrague accionado y la transfiere al embrague intermedio. Si la caja tiene una velocidad neutra, los engranajes del eje intermedio no están engranados con el esclavo, el carro está inmovilizado, ya que la rotación no se transmite.

Cuando se enciende una transmisión, el conductor entraen el engranaje del engranaje del miembro accionado con un cierto engranaje intermedio. Y la rotación comienza a transferirse desde el eje impulsado a las ruedas. El auto comienza a moverse.

Los engranajes necesarios se dedican a engranajescontrol, que consta de tres controles deslizantes y enchufes. Cada una de las horquillas lleva un elemento de ranura especial. Es decir, el conductor, con la ayuda de la palanca de cambio de marchas y mediante una cuña especial, actúa sobre un deslizador determinado, moviéndolo hacia un lado. Al mismo tiempo, la horquilla del deslizador empuja el piñón y entra en contacto. El cambio en la velocidad del cambio de marchas se ve afectado por el engrane de engranajes de diferente tamaño y número de marchas.

Para no devolver el control deslizante con el enchufeen la posición inicial, la caja de control de caja está equipada con cerraduras. El último - bolas cargadas por resorte que entran en los surcos en los controles deslizantes. Es decir, en el control deslizante hay ciertos surcos en ciertos lugares.

Cuando te mueves a la bola de posición deseadaEl retenedor salta dentro de la ranura, excluyendo el retorno del control deslizante. Al cambiar la velocidad, el conductor debe presionar el control deslizante, excediendo la fuerza del resorte de bloqueo, para que salte la bola.

Esta es una descripción simplificada del diseño y operación de la transmisión mecánica.

Por lo general, de acuerdo con este esquema, la transmisión VAZ de los modelos clásicos funciona. En algunos autos, el circuito puede ser algo diferente, pero la esencia del trabajo es la misma: el control deslizante con la horquilla afecta el engranaje.

En algunos automóviles en el CAT, el control deslizante, responsable dela inclusión de la primera velocidad, también asegura la inclusión de la parte trasera. Lo tienen porque el primero y el trasero están mal encendidos. Por supuesto, uno no puede dejar de prestar atención a este colapso.

En los otros puntos de control, la primera velocidad y la marcha trasera están separadas y los diferentes controles deslizantes se encuentran para su inclusión. En tales problemas de auto con la inclusión de la primera velocidad puede no afectar la inclusión de la parte trasera.

Variantes por las que se enciende la primera marchamalo, algunos. También depende de cómo se manifiesta la razón: es imposible encenderlo, mientras que todo está acompañado por un chirrido de metal desde el costado de la caja, o la velocidad se activa, pero se apaga inmediatamente por sí misma.

Mala inclusión debido al control deslizante

Primero, veamos por qué la primera marcha se pone mala y el problema con la transmisión es la culpa.

A menudo, el problema con la inclusión de la velocidad reside en labloquear y deslizar. La apariencia de un padrastro cerca de la ranura para el pestillo en el tobogán puede evitar fácilmente que el retenedor de bolas entre en el orificio. Cuando el deslizador se mueve, el pestillo se apoya contra esta púa y no puede superarlo sin un esfuerzo significativo por parte del conductor. En este caso, los engranajes están muy cerca, pero no entran en el engranaje, y los dientes de un engranaje están golpeando contra el otro.

En el futuro, tal agotamiento puede llevar a que se rompan los dientes, y la imposibilidad de encenderlo ya se debe al hecho de que debido a este rodamiento los dientes ya no pueden engancharse.

Velocidad de golpe

Si se enciende, pero se apaga inmediatamente, entonceses posible pegar el pestillo en la posición apretada, por lo que ya no realiza su trabajo. También es posible romper el resorte, que presiona el retenedor de bola. Sin la fuerza del resorte, no puede mantener el control deslizante en la posición deseada.

Al hacer un esfuerzo significativo, el enchufe puede doblarse durante la transferencia.

Si esto sucede, los engranajes ya no se engancharán completamente, y el deslizador no alcanzará el tope, lo que evitará que el bloqueo entre en la ranura.

La causa de una mala inclusión puede ser una instalación incorrecta del mango de la perilla de cambio de marchas. En este caso, el enlace no trae el engranaje para el pleno compromiso.

Solución de problemas de la transmisión

Solución de problemas con la caja de cambiosse hace retirándolo del automóvil, desensamblando, desechando las piezas, si se encuentra que algunas de ellas están muy gastadas. Se debe prestar especial atención a la condición de los controles deslizantes y los retenedores. Si hay padrastros en los controles deslizantes, deben eliminarse con la ayuda de un archivo. También es necesario controlar la condición de los resortes y las bolas de la pinza. Los resortes deben estar intactos, y el retenedor puede moverse sin problemas en su asiento. Si es necesario, las piezas desgastadas o dañadas deben ser reemplazadas.

Además, inspeccione cuidadosamente los enchufes para doblarlos. Incluso una ligera curva puede afectar la facilidad de encender el engranaje.

Después del ensamblaje, también se debe realizar el ajuste de desplazamiento. Para ser precisos, la posición de las alas está establecida.

Mal funcionamiento del acoplamiento

A menudo, la razón por la que la primera marcha se enciende mal no es la caja en sí, sino el embrague.

La transmisión moderna está equipada con sincronizadores, que igualan la velocidad de rotación de los engranajes, lo que garantiza la facilidad de entrada en el engranaje.

Sin embargo, el primer sincronizador de velocidad no está equipado. Si el embrague "conduce", cuando el pedal está completamente comprimido, la transmisión del par del motor a la caja de cambios no se detiene por completo.

Debido a esto, hay una diferencia en la rotación de los ejes y engranajes de la primera marcha, en particular.

En este caso, es difícil involucrarlos, y todos los intentos de hacerlo están acompañados por un fuerte crujido metálico.

Es posible que la velocidad trasera tampoco sease encenderá o se encenderá de manera inconveniente. En este caso, si aún puede encender el engranaje, el automóvil comienza a moverse incluso con el pedal del embrague completamente presionado. Una señal adicional de los problemas con el embrague es que el coche se mueve bruscamente al cambiar de marcha, especialmente si algunos de ellos no están equipados con sincronizadores.

¿Cómo verificar el embrague?

Indique el mal funcionamiento del embrague, no de la cajapuede ayudar a motor de un coche. Si todo el régimen del motor ahogado incluye fácil sin ningún problema, y ​​cuando la tiene el motor mal incluye primera y marcha atrás, o incluso que no se puede incluir - debe prestar atención a que el embrague.

La razón por la cual el embrague "conduce" es a menudo el ajuste incorrecto.

El liberador está demasiado lejos deapretar el diafragma o las levas. Cuando se aprieta el pedal, este rodamiento no puede comprimir completamente el disco del esclavo y el par continúa transmitiéndose. Afecta el trabajo del embrague y su desgaste considerable, por lo que y el comienzo del "plomo".

Ajuste y reparación del embrague

Lo primero que debe hacer en caso de problemas con el embrague, entonces esto es hacer ajustes.

En diferentes automóviles se produce de diferentes maneras, pero todas las operaciones se reducen a uno: la instalación del cojinete de liberación a la distancia requerida desde el diafragma o las levas.

Si el ajuste no ayudó, entoncesdesmantele el embrague con el automóvil, lleve a cabo el defecto y reemplace los elementos desgastados. Algunas veces, con el tiempo, todas las partes componentes del sistema se desgastan. En este caso, se realiza un reemplazo completo del embrague: la unidad y los discos accionados, el cojinete de liberación.

Conclusión

Los anteriores son los principales motivos de lo que hay en el automóviles difícil cambiar de marcha. Aunque, como se indicó al principio, si la transmisión mecánica es muy confiable, entonces con mayor frecuencia la falla de la mala inclusión es el agarre, y no la caja misma.