MAZ-525 dumper truck: especificaciones, descripción y revisiones

MAZ-525 - camión pesado soviéticotipo de dumping - fue desarrollado en 1949 en la planta de Yaroslavl. El proyecto recibió la designación YAZ-225. Inicialmente, se planeó instalar una cabina asimétrica del modelo YAZ-200 en el chasis. Sin embargo, pronto toda la documentación técnica se transfirió a la planta de automóviles de Minsk para un mayor desarrollo y, por lo tanto, se creó un MAZ-525 completamente nuevo: un camión volquete de alta capacidad que fue diseñado para resolver numerosos problemas de transporte en la economía nacional de la URSS.

Inicio de lanzamiento

La producción en masa del automóvil comenzó en 1950.Año y duró hasta 1959. Durante este período, se produjeron más de 800 camiones volquetes MAZ-525. El exterior de un automóvil de diferentes años de producción era aproximadamente el mismo, el fabricante no tenía la tarea de hacer que el automóvil fuera más atractivo. Toda la atención se centró únicamente en los problemas técnicos destinados a mejorar la calidad de conducción y aumentar la capacidad de carga.

Sin embargo, algunos personajes necesitaban sercoche designado Se eligió un animal bielorruso popular para el papel de una imagen simbólica: se convirtió en un bisonte. Una pequeña figura de cromo de un poderoso toro salvaje se colocó a ambos lados de la capucha MAZ-525. En las últimas instalaciones de los camiones basculantes de bisontes, ya se estaba estampando en el panel lateral del capó.

Vehículo de remolque

En 1952, el camión tractor MAZ-E-525D fue creado en la plataforma base. La máquina fue diseñada para funcionar en conjunto con un rascador D-189 de quince cúbicos.

Y en 1954 creó un carro único conFunciones del camión volquete, que resultó ser muy útil en la construcción. Más tarde, diseñaron otro vagón trolley, más potente, capaz de transportar cargas de varias toneladas por electricidad.

Aeroflot

En 1959, Rosaviatsiya ordenó a la planta de Minsk varias torres de aeródromos con ruedas, llamadas MAZ-541.

Después de realizar una tarea tan crucialLa fábrica de MAZ se rediseñó ligeramente, un nuevo camión tractor comenzó a producirse en las tiendas, que ya se fabricaba bajo una marca diferente, BelaAz-525A. El poderoso camión de remolque trabajó en un enganche con el semirremolque “5271” de cuarenta y cinco toneladas.

En 1959, MAZ-525 comenzó a salir de la línea de montaje,y Belaz-525A. En los años cincuenta y sesenta, cuando se lanzó al mismo tiempo la construcción de varias represas, todos los camiones de volteo fueron enviados a Krasnoyarsk, y de allí a Siberia. Además, una gran cantidad de camiones volquete de Minsk fueron suministrados a Egipto para la construcción de la Presa de Aswan.

En ese momento, la capacidad de carga del MAZ-525, queFue de catorce toneladas, fue considerada una carga bastante seria. Sin embargo, el número de volúmenes destinados al transporte fue mucho mayor. Luego, los ejecutivos de negocios de la URSS intentaron resolver el problema aumentando el número de vehículos. Más dumpers - más toneladas de kilómetros. A primera vista, la decisión es bastante lógica y razonable. Sin embargo, inmediatamente surgió la cuestión de la base de reparación del material rodante. Ella simplemente no existía. Los nuevos camiones de descarga comenzaron a descomponerse dos años después de comenzar a trabajar. Y resultó que, en lugar de reparar el automóvil, lo condujeron a un callejón sin salida y se olvidaron de él.

Aumento de la capacidad de carga

En una palabra, no pasó nada. Luego comenzaron a pensar en cómo aumentar la capacidad de carga del MAZ-525 al menos dos veces. Y nuevamente, el desarrollo de tal camión fue confiado a la oficina de diseño de Minsk. La tarea principal para todo el equipo fue la creación de un camión de volteo, ya que una máquina de este tipo no necesitaba velocidad, y el chasis no necesitaba amortiguadores con resortes en principio. La central eléctrica estaba a la vanguardia, todo dependía de la potencia del automóvil, su empuje nominal.

Orientación profesional

El problema se estaba gestando durante mucho tiempo, por lo que la solución fuetomado rapidamente En 1951, el camión minero MAZ-525 entró en producción en masa. Los cambios constructivos fueron insignificantes, la rejilla del radiador se hizo de una línea recta semicircular, los atributos se eliminaron de las alas.

El coche estaba equipado con un Barnaul de trescientos fuertes.Motor en 12 cilindros de una disposición en forma de V. Las ruedas del gigante tenían más de dos metros de diámetro. La capacidad de elevación aumentó a 25 toneladas, luego fue posible agregar otras 5 toneladas, para un total de MAZ-525 comenzó a levantar treinta toneladas, y esto fue un verdadero avance.

MAZ-525: especificaciones técnicas

La tarea del coche era transportar.minería de cantera. Los primeros años mostraron que la decisión de crear un poderoso "movimiento lento" fue correcta. El camión volquete fue producido hasta 1965, después de lo cual fue transferido a la recién inaugurada "BelAZ" en Zhodino. Las especificaciones técnicas del fabricante de automóviles MAZ-525 requerían un mayor desarrollo.

La primera producción de MAZ-525 Zhodino vino deTransportador el 1 de noviembre de 1958. Y luego comenzó el declive en el lanzamiento de un camión minero. Primero, el automóvil estaba conectado a un semirremolque volquete, diseñado para transportar cuarenta toneladas de carga a granel. La idea en sí era sólida, pero le falló al motor, simplemente no tenía suficiente potencia, no tiró. Tuve que negarme.

El progreso es inevitable

Entonces la producción "BelAZ" lanzó ampliamenteCarrera simple "obreros" que recogieron antes. Cientos de nuevos camiones volquete se extendieron a diferentes países en todas las direcciones. Y este camino resultó ser el más correcto, ya que dio un impulso al inicio de la producción de las supergigantes de hoy, como el Belaz-75710, que puede transportar 360 toneladas de cualquier carga de carrera a la vez, e incluso descargarlo en partes, donde apuntará el topógrafo.

Zhodino hoy

Pero antes de la era de los gigantes conCon motores eléctricos en todas las ruedas, en Zhodino se dispusieron a desarrollar el BelAZ-540, el antepasado de la galaxia "75710" y similares. Y el lanzamiento de "MAZ-525" terminó en 1965, y este auto nunca será olvidado, ya que es un ejemplo de un verdadero trabajador. Los monumentos "quinientos veinticinco" ponen dondequiera la memoria del camión de basura.

Zhodino es actualmente internacional.Centro de peregrinación para ejecutivos de empresas de todo el mundo. De repente, los negros en África y los aleutianos en el Alto Norte necesitaron repentinamente camiones volquete con una capacidad de carga de 360 ​​a 540 toneladas. El desarrollo profesional siempre será, cada vez se extraen más minerales. Además, el costo de los gigantes naranjas es mucho más bajo que el japonés "Kamatsu" o el estadounidense "Caterpillar". ¡Curso tan directo en zhodino!