Combatiente soviético monomotor Yak-3: características, historia

El Yak-3 es un luchador soviético de los tiemposSegunda Guerra Mundial. Fue creado por los diseñadores de aviones OKB Yakovlev. Su predecesor fue adoptado antes de la guerra misma. Yak-3 es considerado el caza más masivo, diseñado en la URSS. Además, dado su rendimiento de vuelo, es uno de los mejores vehículos de combate desarrollados por el Yakovlev Design Bureau durante todo el período de operaciones militares contra la Alemania fascista.

Historia de la creación

En 1939 los diseñadores alemanes terminarontrabajar en la nueva máquina "Messerschmitt 109E". Era un monoplano completamente metálico, equipado con un potente motor y un impresionante armamento. La mayor parte de su rendimiento de vuelo fue más alto que el de un avión diseñado por el diseñador soviético Polikarpov y su equipo. En ese momento fueron sus máquinas las que formaron la base de la aviación soviética.

Cabe señalar que en las reuniones celebradas enEl Kremlin, donde se discutieron temas relacionados con la modernización de la fuerza aérea del país, también contó con la presencia del propio Stalin. Considerado varias docenas de proyectos de varios aviones de combate, sin embargo, sólo se seleccionan para implementar tres máquinas: LAG-3 diseñadores Lavochkin, Gorbunov y Gudkov, el futuro Gurevich MiG-3 y Mikoyan y Yakovlev Yak-1.

Los trabajos sobre la creación de nuevas máquinas estaban ganando impulso. Ya a principios de 1940, despegó el avión I-26, que era el prototipo de la próxima generación de luchadores. Después de eso, el auto fue entregado para más pruebas estatales. En el mismo año, por primera vez, el I-26 fue presentado al público en general en un desfile militar celebrado el 7 de noviembre en Moscú. Luego, la gente, inundando toda la Plaza Roja, pudo ver a cinco cazas de noventa narices cayendo sobre ella a gran velocidad, en absoluto como los ya conocidos I-16.

Pronto se adoptó una resolución especialgobierno, según el cual el avión recibió su marca, formado a partir de las primeras letras de los nombres de sus principales diseñadores. Como resultado, el I-26 se convirtió en Yak-1. Este luchador desde el principio difería de otros aviones en que era bastante fácil de manejar, tenía un peso relativamente pequeño y una buena maniobrabilidad. En este caso, la experiencia adquirida por esta oficina de diseño, que previamente se ocupó de la creación de aeronaves principalmente deportivas, se vio afectada. Es por eso que la nueva máquina desde el principio tenía buenos datos de alta velocidad.

Para el diseñador de aviones soviéticos AlexanderSergeevich Yakovlev, el medio de la guerra se convirtió casi en la etapa más fructífera de la vida. Vale la pena señalar que en ese momento ya había mucha experiencia en el uso de la aviación militar, por lo que, al igual que nadie más, podía ver las fortalezas y debilidades de no solo sus propios automóviles, sino también los combatientes enemigos. En 1943, la industria de la Unión Soviética logró volver a ponerse en pie y proporcionar al frente la cantidad necesaria de aviones. Las fábricas evacuadas, como antes, se ganaban a plena capacidad, porque la cuestión de los suministros de aluminio y otros materiales, tan necesarios para la construcción de aviones, se resolvió con éxito.

En medio de la guerra, Alexander Sergeevich Yakovlev ySu equipo logró desarrollar varias modificaciones bastante exitosas del Yak-9. Además, los diseñadores de aeronaves tuvieron éxito en el menor tiempo posible para preparar y lanzar a la producción en masa a sus otros descendientes, el Yak-3, que más tarde se convirtió en uno de los mejores luchadores de la época. Vale la pena señalar que el desarrollo del Yak-9 se propuso crear un avión que puede viajar distancias significativas. Además, estaba equipado con unas armas suficientemente potentes. Al mismo tiempo, el caza Yak-3 fue desarrollado exclusivamente para combate aéreo.

Actualización de aviones

A principios de los años 40 del siglo pasado, la Unión SoviéticaLa industria comenzó a producir motores de avión más potentes, por lo que los diseñadores decidieron minimizar la masa del caza Yak creado anteriormente y mejorar sus características aerodinámicas básicas. El diseño de este avión tuvo que ser completamente revisado. En primer lugar, los largueros de ala de madera pesada debían ser reemplazados. En la nueva versión del avión ya estaban más ligeros, el duraluminio.

La modernización ha tocado otras partes de la máquina. Por lo tanto, se decidió cambiar el tamaño de las alas en el nuevo avión. Después de eso, el área de cada uno de ellos disminuyó en 2,3 m², y también se redujeron en un metro. Debido a estas soluciones bastante simples, fue posible reducir la masa de la máquina a 2665 kg y aumentar significativamente su fuente de alimentación. Tal modernización tuvo un efecto positivo tanto en la velocidad como en la maniobrabilidad del nuevo caza Yak-3.

El próximo cambio al diseño.Avión, fue la mejora de las propiedades aerodinámicas de las alas y el fuselaje. El borde liso de la sección de la cola del vehículo se reemplazó con madera contrachapada, la rueda de la cola comenzó a retirarse y el túnel del radiador de aceite se “ahogó” directamente en el cuerpo del caza. También se instaló un nuevo motor M-105PF, después de lo cual el avión comenzó a llamarse Yak-1M. Sus pruebas se realizaron a principios de 1943. Al completarse, quedó claro que la velocidad del auto nuevo se incrementó en 40 km / h, y el tiempo para subir 5 mil metros se redujo a 4.1 minutos.

Mayor modernización

Septiembre de 1943 estuvo marcado por el lanzamiento del segundo.Experimentado luchador de respaldo, que se mejoró el sistema de enfriamiento de agua y aceite, mientras que el túnel de refrigeración del aceite fue eliminado en el fuselaje de la máquina. Además, se instaló una antena sin mástil en la aeronave, y la mira del anillo se reemplazó con una colimadora.
Los diseñadores también se encargaron de las mejoras.reserva de un luchador. El nuevo modelo de avión monomotor estaba equipado con otra hélice y un motor M-105PF-2 forzado más potente, cuya potencia era de 110 caballos de fuerza.

Prueba

Finalmente, en octubre del mismo año comenzó.Pruebas, cuyos primeros resultados mostraron que las características de vuelo de un caza-doubler mejoraron mucho. Al subir a 4300 m, su velocidad fue de 651 km / h. En ese momento, el Yak-1M superó no solo a todos los combatientes en la URSS, sino también a los análogos extranjeros que existían en ese momento en términos de su alto rendimiento de vuelo. Al final de las pruebas, una comisión especial redactó un acta oficial que destacó las ventajas de la aeronave, como la buena maniobrabilidad vertical y la facilidad de operación, que no requerían calificaciones demasiado altas del piloto.

Tomó parte en las pruebas, General de DivisiónStefanovsky recomendó introducir a este luchador en la producción en masa lo antes posible. En 1944, la fuerza aérea soviética recibió un nuevo automóvil, que se llamó Yak-3. Estaba destinado a reemplazar a un luchador más pesado y lento que había dejado de cumplir los requisitos de los tiempos.

Yak-3 en el frente

El lanzamiento de la aeronave se ajustó muy rápidamente. Su construcción se llevó a cabo simultáneamente en dos fábricas de aviones ubicadas en Saratov y Tbilisi. En poco tiempo, lograron producir más de 4.8 mil autos. Dado el hecho de que el caza Yak-3 golpeó rápidamente el frente, uno solo puede sorprenderse por el ritmo de su producción.

Ya en junio de 1944, el primer lote de serie.la aeronave que entró en servicio en el 91.º IAP (Regimiento de Aviación de Combate) del 2.º Ejército del Aire, participó en una operación ofensiva que se realizó en dirección a Lviv. Se sabe que aproximadamente la mitad de toda la tripulación aérea se formó a partir de jóvenes pilotos sin experiencia que nunca habían participado en batallas aéreas antes. Sin embargo, en un mes y medio realizaron más de 420 salidas de combate y realizaron 5 enfrentamientos grupales con el enemigo, destruyendo 23 vehículos enemigos. Las pérdidas ascendieron a sólo dos Yak-3.

Opiniones de planos

En general, las principales características técnicas de la Yak-3.organizaron pilotos, pero junto con las ventajas de este luchador tenía varios inconvenientes. El principal es una cantidad relativamente pequeña de combustible, que no permitía que los pilotos estuvieran en el aire durante más tiempo, privándolos así de la oportunidad de organizar una búsqueda de aviones enemigos. También se registraron casos cuando, a la salida de un automóvil de una inmersión, la piel del fragmento del ala superior podía arrancarse. Los pilotos sabían de esta falta, no por rumores, por lo que siempre intentaron no usar el avión al límite de sus capacidades.

Sin embargo, a pesar de las fallas en el diseño.El caza, maniobrable, rápido y ligero Yak-3 logró ganar popularidad entre los pilotos soviéticos. En aquellos días, todavía era una máquina ideal, creada por diseñadores talentosos para el combate aéreo exitoso. Ante los aviones enemigos BF-109 en el cielo, nuestros combatientes entraron en su cola después de varios giros horizontalmente o desde un giro en la vertical. Y una máquina tan pesada, como la alemana FW-190, casi no tuvo oportunidad de salir victoriosa en un duelo contra la Yak-3.

Incidente Aliado

Noviembre de 1944, Yugoslavia. Por ridícula oportunidad, los pilotos soviéticos tomaron aviones R-38 Lightning americanos para los alemanes. Se llevó a cabo una batalla aérea, durante la cual los aliados perdieron cuatro de sus autos. Solo después de eso los dos lados del conflicto lograron finalmente establecer la interacción. La mención de este incidente está en los informes de los estadounidenses. Según su versión, el resultado de la batalla fue algo diferente. Entonces, según ellos, lograron destruir a siete combatientes soviéticos.

Sería un error decir que el Yak-3 expulsadoel resto de los aviones de combate soviéticos, que tenían armas más poderosas o tenían una mayor variedad de vuelos. Él simplemente los complementó armoniosamente. Los pilotos en el Yak-3 con sus altos indicadores de desempeño en vuelo lograron grandes resultados positivos. Y la elevación emocional sin precedentes, característica de la etapa final de la guerra, puso a este avión de combate a la par con otros símbolos de Victoria, como el Katyusha y el tanque T-34.

Fuselaje

Su estructura de poder consistía en cromansilic.Tuberías en la parte frontal de las cuales se soldó el soporte del motor. Fuselaje delantero formado con campanas de motor de metal. La cola del avión estaba cubierta de contrachapado.

La cabina Yak-3 estaba ubicada en el centro del fuselaje yCerrado con una linterna, que constaba de tres partes. El medio era móvil. Detrás del piloto defendió una espalda blindada de 8,5 mm de grosor. Además, la sección trasera de la linterna tenía un vidrio blindado y el apoyabrazos estaba cubierto por la mano izquierda del piloto. La sección central tenía un sistema de descarga de emergencia diseñado para dejar el avión en caso de una emergencia.

Alas de avion y cola

Estas partes de la máquina fueron hechas simultáneamente deVarios materiales. Se sabe que el fabricante del Yak-3 utilizó duraluminio, madera contrachapada, madera y lienzo en la fabricación de alas de combate. La combinación de estos materiales y dio extraordinaria facilidad y maniobrabilidad de este modelo de avión.

Las alas tenían una construcción de dos mástiles, trabajando.Revestimiento de madera contrachapada y algunas costillas de madera, y por fuera estaban cubiertas con lienzo. Su mecanización incluía las placas de aterrizaje y alerones. Después del final de la guerra, se lanzó el Yak-3 experimental, cuya carcasa estaba hecha de duraluminio, pero esta versión del avión nunca se lanzó a la serie.

El ala de este coche tenía un llamadoPerfil estándar Yakol. Su grosor relativo fue del 7% al final y del 14% en la raíz del ala. La moldura del guardabarros se pegó al revestimiento de madera contrachapada, que, a su vez, se fijó al marco de metal. Como lo demuestra la experiencia de combate, tal conexión no era lo suficientemente fuerte.

En cuanto a la cola del luchador.Yak-3, consistía en una quilla de madera y un estabilizador. El control de altura y rumbo se controló con un timón de metal y luego se cubrió con un lienzo.

Chasis Yak-3

Era un sistema retráctil de tres postes,Consta de una cola y dos bastidores de soporte. Estos últimos estaban equipados con amortiguadores de aire y aceite. La liberación y limpieza del chasis se produjo a través del sistema neumático. El bastidor de la cola se retiró mediante un cable especial diseñado para este propósito.

Sistema neumático controlado y frenos.Tren de aterrizaje con placas de aterrizaje. Este tipo de regulación en comparación con la hidráulica, que el diseñador Lavochkin usó en su avión, era menos confiable y causó muchos problemas tanto para los pilotos como para los técnicos. Sin embargo, era mucho más barato y, lo que es más importante, más fácil.

Sistema de potencia y radiador.

El motor Yak-3 era un motor VVK-105PF2 de refrigeración por agua, que tenía una potencia nominal de 1240 caballos de fuerza. Además, el sistema de potencia de la aeronave incluía hélice de paso variable. En los cazas desarrollados por los diseñadores de Yakovlev Design Bureau, los tanques de gasolina, con un volumen total de 370 litros, siempre estaban ubicados en las alas de los autos. Uno de los tanques estaba ubicado en la sección central y los otros dos en las consolas. Tenían protección en forma de un protector lleno de gas neutro.

Quizás la característica principal del Yak-3.Es que su radiador de refrigeración por agua se encuentra dentro del fuselaje. Al mismo tiempo, el canal a través del cual se suministraba el aire se expandió un poco. Esto hizo posible mejorar significativamente las características aerodinámicas del caza. Las acciones con el amortiguador del radiador de agua se realizaron automáticamente. En la estación fría, se añadió anticongelante al agua y el aceite se diluyó con gasolina.

Los radiadores de aceite ubicados en la sección central se hicieron con el mismo principio. Se enfriaron por medio de aire suministrado a través de las entradas de aire que se encontraban en la punta del ala.

Equipos y armas aerotransportadas.

El caza soviético Yak-3 estaba equipado.conjunto mínimo de equipo que permitió al piloto realizar batallas aéreas solo durante el día y en condiciones meteorológicas favorables. Esto se hizo con el único propósito de facilitar la aeronave tanto como sea posible. Sin embargo, vale la pena señalar que la mayoría de los autos se instalaron en la estación de radio "Eagle" y recibieron "Baby".

El armamento del Yak-3 incluía una automática.La pistola ShVAK, que se instaló directamente en el colapso de los cilindros del motor, y una, y algunas veces dos ametralladoras UB. El disparo desde la pistola se realizó a través del tornillo de casquillo y el eje de la caja de engranajes. Su munición consistía en 120 disparos. Además, el caza estaba equipado con un colimador a la vista.

Color

Yak-3 se puso en producción al final.Guerra, cuando los nazis casi dejaron de bombardear nuestros aeródromos. En estas circunstancias, la necesidad de disfrazar máquinas bajo la superficie de la tierra o el color de la vegetación ha desaparecido. Ahora era necesario asegurarse de que en vuelo los combatientes se fusionaran visualmente con la superficie celestial. Se realizaron varios experimentos, que establecieron que la mejor opción es pintar a los luchadores en gris claro o en dos tonos del mismo color: oscuro y claro.

El resultado fue una imagen bastante aburrida,por lo tanto, la pintura de guerra comenzó a complementarse con varios símbolos de regimiento, inscripciones, emblemas individuales y marcas en el número de victorias aéreas.

Tamaños Yak-3 y otras características de la aeronave.

A continuación se presentan los principales parámetros del famoso luchador:

• altura - 2,42 m;
• longitud - 8,5 m;
• envergadura del ala - 9.2 m;
• Velocidad máxima - 645 km / h;
• poder - 1800 caballos de fuerza;
• motor - VK-105PF2;
• zona de ala - 14,85 metros cuadrados. m;
• peso normal de despegue - 2830 kg;
• rango de vuelo práctico - 1060 km;
• velocidad máxima de ascenso - 1111 m / min;
• tripulación - 1 persona.

Conclusión

Este artículo está dedicado a una breve descripción del Yak-3:Luchador, que al final de la guerra permitió a los pilotos soviéticos luchar en igualdad de condiciones con los ases aéreos alemanes, que estaban al mando de marcas de aviones tan famosas como el Messerschmitt BF109 y Focke-Wulf FW190. Hay mucha evidencia de que los pilotos apreciaron este auto porque era fácil de operar y tenía armas poderosas.

Muchos pilotos soviéticos e incluso extranjerosLogró ir al timón del Yak-3, incluidos los hombres del famoso regimiento "Normandie-Neman". Por ejemplo, los pilotos franceses, cuando se les ofreció elegir un caza de entre los vehículos soviéticos, estadounidenses y británicos en los que iban a volar, preferían el Yak-3. Como ha demostrado el tiempo, no se equivocaron, ya que actuaron con éxito. Solo en diez días del otoño de 1944, lograron derribar más de cien aviones enemigos en el Yak-3, y estos fueron principalmente Me-109G y FW-190. No hace falta decir que los pilotos de la Luftwaffe evitaron en todos los aspectos las batallas con el Yak-3.

Después de la guerra, este avión estaba enarmando varios estados extranjeros como Polonia, Albania, Yugoslavia y Hungría. Posteriormente, poco menos de veinte versiones de este avión se desarrollaron sobre la base del Yak-3, pero solo 11 de ellas fueron producidas en masa.