La cremallera de dirección golpea: las causas y su eliminación. Reparación de volantes

De la utilidad de la dirección no dependesolo la maniobrabilidad del automóvil, pero también su seguridad. En algunas situaciones, perder el control de una máquina que acelera puede conducir a consecuencias irreparables. Después de detectar los más mínimos cambios en el comportamiento del automóvil o los sonidos extraños que emanan de los elementos del sistema de control, debe detener el movimiento de inmediato y tomar medidas para identificar y solucionar los problemas. En este artículo, hablaremos sobre los motivos de los golpes en la cremallera de dirección al girar el volante y las posibles consecuencias de este fenómeno en el ejemplo del VAZ-2109. También trataremos de comprender cómo diagnosticar un mal funcionamiento del mecanismo de piñón y cremallera y solucionarlo usted mismo.

Variedades de sistemas de control

El diseño de dirección de los automóviles modernos puede ser de dos tipos:

• gusano;
• cremallera y piñón

Casi todos los modelos de clásicaVAZ. El gusano se llama porque el elemento principal del mecanismo aquí es el llamado gusano, que es una especie de extensión del eje del timón. Está en contacto constante con un rodillo fijo al eje del bípode, que, de hecho, transmite la fuerza a las barras de dirección. Este diseño le permite girar las ruedas en un ángulo grande y suprimir perfectamente los golpes y la vibración que provienen de las ruedas.

El mecanismo de dirección de piñón y cremallera está equipado confront-VAZ "Samara" y la familia "Lada". Su mecanismo tiene un diseño diferente. Todo es un poco más simple. El final de un eje de dirección equipado con una rueda de engranaje que, al presionar el carril especial que tiene dientes en el lado superior, hace que se mueva en la dirección horizontal. Este diseño es simple, compacto y altamente confiable.

Más información sobre el mecanismo de rack

A primera vista, el dispositivo de piñón y cremallerapuede parecer bastante complicado. Si se toman en cuenta solo las partes principales de la misma, sin contar el volante y la columna, serán más de veinte. El rastrillo en sí parece un eje la mitad de grande.

En su parte superior hay dientes longitudinales,engranado con el engranaje impulsor. El estante está encerrado en un cárter de aluminio lleno de grasa especial. Su parte central tiene orificios para fijar las puntas interiores de las barras de dirección. En este punto, el cárter tiene una sierra cortada con una antera de goma. En el interior, la varilla se mantiene en posición mediante una funda de soporte, generalmente hecha de PTFE. Ajustar su movilidad es un énfasis especial.

Como puede ver, de hecho, no hay nada complicado en el mecanismo de bastidor. Si comprende para qué son todos los elementos y cómo funcionan, puede mantenerlos y repararlos sin ningún problema especial.

Golpeando en la cremallera de dirección

El promedio de la parrilla de dirección VAZ en promedio"Enfermeras" hasta 100 mil km de carrera. Naturalmente, en funcionamiento normal. En algunos casos, puede fallar mucho antes. El principal signo de un mal funcionamiento de la cremallera de dirección es un golpe. Aparece con un giro brusco del timón, o con un fuerte giro, o cuando golpeas un bache. Golpear en la barandilla puede resultar de:

• aflojando la tuerca de apriete;
• la soltura de los bulones de la atadura de los tiros de dirección;
• desgaste natural del estante o del engranaje impulsor;
• mal funcionamiento del manguito de soporte;
• desgaste de las piezas de la máquina causado por la ruptura de la antera.

A continuación, veremos cada uno de los motivos con más detalle, pero primero descubriremos cómo diagnosticar correctamente y con precisión el desglose.

Solución de problemas

Entonces, si nota que la cremallera de la dirección está golpeando,Es necesario determinar de dónde proviene exactamente este golpe y descartar las variantes del mal funcionamiento de los elementos del tren de rodaje del automóvil. Comencemos con puntos en común. Coloque el vehículo sobre una superficie plana. Salga de la cabina, abra la capucha. Comience a girar el volante hacia la derecha y hacia la izquierda, desatornillándolo hasta que se detenga. Si durante este proceso la cremallera de la dirección está golpeando, produciendo un sonido característico con un giro brusco del volante, puede estar seguro, esto es exactamente, y no amortiguadores y no SHRUS. Para mayor persuasión, pida al asistente que gire la rueda de control y coloque la palma de la mano sobre la parte superior del cárter. Cuando se apagan las ruedas, seguramente sentirá una vibración de la mano durante este golpe. Estos signos son típicos por el desgaste del propio bastidor, el engranaje de accionamiento o el mal funcionamiento del manguito de soporte. Síntomas similares pueden ocurrir con un ajuste débil de la tuerca de tope.

Si no muestra un golpe al girar las ruedas, tire de las barras de dirección, sujetándolas con las manos. Si hay un problema, definitivamente encontrarás el juego apropiado.

Aflojando la tuerca de apriete

A menudo, la cremallera de dirección está golpeando por una razónaflojando la contratuerca para ajustar su movimiento dentro del cárter. Cuanto más se aprieta, más apretado girará el volante, y viceversa. En otras palabras, la tuerca, liberada más de lo requerido, provoca la aparición de holgura entre la varilla y el tope. Él es la causa del golpe.

Verifique que la cremallera de dirección golpee exactamenteesta razón no es difícil, pero necesitará una clave octogonal especial para 17. Puede comprarla en cualquier concesionario de automóviles. Ahora necesita encontrar la ubicación de la tuerca. Y está ubicado en la parte inferior de la parrilla carter cerca del amplificador de freno de vacío. Por lo general, está protegido por una tapa de plástico o caucho, que deberá quitarse. Cuando haya terminado, intente usar la tecla para apretar la tuerca girándola en sentido contrario a las agujas del reloj. El ajuste normal se considera cuando la tuerca se cierra hasta el tope, y luego se libera a 24 grados. Esto asegura un espacio entre él y el tope, igual a 12 mm.

Aflojando los pernos de la varilla de dirección

Cada barra de dirección está unida al riel con la ayuda deun tornillo. Están en la parte frontal, más o menos centrados. Para apretar estos tornillos, necesitará una llave (cabeza) para 22, así como un destornillador de punta plana grande. Con este último tendrá que doblar los lados de la placa, las cabezas de bloqueo. Simplemente apriete cada uno de los pernos hasta el tope, verificando a mano la presencia de juego entre las varillas y el estante.

Desmontamos el carril

Ahora pasamos a las fallas que no sonse puede detectar sin desmontar el mecanismo de dirección. Si eliminaste la jugada entre las varillas y el estante, y entre ella y el tope, y el golpe no desapareció, entonces tendrás que desmontar todo el dispositivo.

La reparación de los carriles de dirección VAZ no es difícilproceso. Una vez que lo desarme usted mismo, e inmediatamente comprenda el principio de su funcionamiento. Primero, retire el soporte de goma ubicado en el lado derecho del cárter y retire la cubierta de goma del polvo. En el lado izquierdo, también quite la tapa protectora y el soporte. Usando una llave octaédrica, desatornille la tuerca de tope y bloquee el tope.

Use un destornillador para hacer palanca en la funda de goma del engranaje impulsor y retírelo. Desatornille la tuerca de fijación del cojinete con la llave "24". Retire el engranaje del cárter. Después de eso, puedes sacar el rastrillo en sí.

Depreciación

Preste atención al estado del engranaje impulsor. Sus dientes no deberían tener ningún signo de daño mecánico.

Si están presentes, debe ser cambiado. Lo mismo aplica a los dientes de los listones. Adjuntar un piñón y observar cómo se ponen en marcha. Si el desgaste está presente, el mecanismo debe ser reemplazado. La reparación de los bastidores de dirección, que implica su restauración, es posible, pero apenas justificada. Incluso si logro hacer algo, entonces por un momento. Después de un tiempo, la falla se manifestará.

Si el mecanismo está desgastado, la salida uno es un nuevo bastidor de dirección. El precio de las piezas de repuesto es de aproximadamente 3500 rublos. De acuerdo, esto no es tan caro si se trata de seguridad.

Funda de soporte

¿Está bien con el estante y el engranaje? Vamos más allá. Retire el buje fluoroplástico del cárter. Es debido a que golpea con más frecuencia la cremallera de dirección VAZ-2109, o más bien, debido a su desgaste. Si está desgastado o deformado, se cambia inmediatamente, ya que vale un centavo. Pero lo mejor es no comprar uno, sino un kit de reparación, que incluye un tope con una tuerca y un resorte, así como un juego de juntas y juntas. Reemplazando el casquillo y todos estos artículos pequeños, obtienes un bastidor de dirección totalmente funcional.

Ruptura de antera y desgaste del mecanismo

La antera de goma en el cárter sirve para protegertodo el mecanismo de dirección de la suciedad, el polvo y la humedad. Además, evita fugas del lubricante del cárter. Probablemente hayas escuchado la frase "bastidor de dirección que fluye". Por lo tanto, este lubricante fluye a través del casquillo de polvo rasgado. Su daño conducirá inevitablemente a una falla prematura del mecanismo de control. Además de quedar sin lubricación, también la humedad con polvo acelerará seriamente el proceso de desgaste. Al descubrir que en su automóvil fluye la cremallera de dirección, acuda de inmediato a la tienda en busca de una nueva antera. Y no te olvides de comprar grasa.